自9年前成立以來，品牌SAIC大通已經(jīng)在商用車市場站穩(wěn)了腳跟，但要想在乘用車市場獲得份額，改變其在消費(fèi)者心目中的固有印象非常重要。因此，2019年，SAIC大通MAXUS更新了中文名稱：SAIC Maxas。

現(xiàn)在，SAIC Maxas乘用車產(chǎn)品線的新能源系列車型也有了一個(gè)新名字：EUNIQ。筆者本期試駕的車型為UNIQ系列國產(chǎn)中型SUV產(chǎn)品——e EUNIQ6插電式(以下簡稱UNIQ6)，補(bǔ)貼價(jià)格為16.58-20.58萬元。

其實(shí)單從外觀上來說，就算我不說，你也能猜到這個(gè)e uniq6插件就是之前蔡司D60的插電混動(dòng)版。首先這個(gè)樣子沒有太大變化。只是在一些細(xì)節(jié)上增加了自己專屬的logo，比如車頭中網(wǎng)變成全黑的設(shè)計(jì)，車尾還有“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的銘牌.

(資料圖片)

即便如此，我還是認(rèn)為這款車的設(shè)計(jì)足夠成功。首先，它的原創(chuàng)性足夠高。另外就是整體車身比例和車內(nèi)線條恰到好處。前部是帶有家族設(shè)計(jì)語言的大嘴，氣場很強(qiáng)。分體式大燈也是近年來比較流行的設(shè)計(jì)。兩側(cè)大燈區(qū)域的向外擴(kuò)展非常銳利，看起來頗具侵略性。中間的英文字母“MAXUS”已經(jīng)取代了過去SAIC大通的Logo，確實(shí)顯得有些洋氣。

相比于氣勢磅礴的車頭，車尾會(huì)顯得有些沉悶，而且最近也是流行的貫穿式尾燈，讓它看起來精致，整體看起來是一種沉穩(wěn)的風(fēng)格。值得一提的是，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)巨大的排氣管不僅僅是裝飾品。

內(nèi)飾方面，做工和用料都可以算是這個(gè)級(jí)別的主流水平，沒有什么豪華感，但也不會(huì)出現(xiàn)掉價(jià)的情況，尤其是中間半躺著的14寸大屏。因?yàn)檫@個(gè)屏幕的存在，物理按鍵更少，整個(gè)中控臺(tái)看起來更簡單。

操作系統(tǒng)是阿里最新的斑馬智行3.0，其中語音控制、導(dǎo)航、音樂、車聯(lián)網(wǎng)等功能非常實(shí)用。在最新的3.0版本中，地圖提供商來自高德地圖，類似于手機(jī)操作。但是這種屏幕有一個(gè)共同的問題，反射和指紋比較嚴(yán)重。

除了中間明亮的大屏，12.3英寸全液晶儀表盤也值得稱贊。UI設(shè)計(jì)比較簡單，幾個(gè)不同的主題都不太花哨，讓信息顯示足夠清晰。中控屏幕上的導(dǎo)航也可以映射，足夠高級(jí)好用。此外，試駕車還具有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導(dǎo)航信息和車輛信息。

整體來說內(nèi)飾可以給更高的分?jǐn)?shù)，但我覺得失敗就在于這個(gè)看起來怪怪的電子換擋桿。造型雖然出眾，但有些類似奧迪的權(quán)杖般的感覺，質(zhì)感還算不錯(cuò)，只是換擋手感比較普通，有些寬松。

內(nèi)飾空間方面，EUNIIQ 6的車身尺寸在車身尺寸和軸距方面均優(yōu)于宋Pro DM、傳祺GS4、榮威eRX5等同級(jí)產(chǎn)品。它和RX5 MAX在同一個(gè)平臺(tái)上。燃油版D60上，可以選擇第三排座椅的7座版，而EUNIQ 6只有5座版。

說到配置的選擇，除了常規(guī)的高、中、低端機(jī)型，消費(fèi)者可以通過“蜘蛛智能選擇”官網(wǎng)或手機(jī)App自由定制所需配置，這也是SAIC MAXUS從大同D90推出以來一直在做的事情。在蜘蛛智能選擇中，用戶可以根據(jù)自己的需求或喜好選擇內(nèi)飾配色和材質(zhì)、屏幕尺寸、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等配置功能。

EUNIQ 6試駕體驗(yàn)。

其實(shí)我更關(guān)心的是動(dòng)態(tài)部分。作為D60的插電式混合動(dòng)力版本，優(yōu)尼奇6插電式搭載了中國汽車集團(tuán)的1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并聯(lián)了一臺(tái)最大功率60kW、最大扭矩155nm的永磁同步電機(jī)。變速箱很特別。這款名為iHDU的智能混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，其實(shí)是基于AMT變速箱的全新開發(fā)。它在電機(jī)端有兩個(gè)齒輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)端有五個(gè)齒輪，共同工作模擬總共10個(gè)前進(jìn)檔。主要目的是節(jié)約成本，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。EUNIIQ 6的鋰電池來自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，容量為13千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程為62公里。

在混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)上，EUNIQ 6屬于P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)在變速箱的輸入端，即在原有動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加一套電機(jī)和兩個(gè)離合器，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)模塊集成度高，占用空間小，給整車動(dòng)力總成的開發(fā)帶來困難。尤其是燃油車改為混合動(dòng)力時(shí)，動(dòng)力總成不變的方案必須優(yōu)先考慮。這種結(jié)構(gòu)被大眾GTE和奧迪的Etron系列采用。

EUINQ 6足夠輕，可以在電池充電時(shí)駕駛。畢竟原理和大眾GTE系列差不多，電機(jī)的參與度也比較高。啟動(dòng)時(shí)先把電機(jī)投入工作，整車有些像電動(dòng)車一樣靈敏，但實(shí)際效果不會(huì)像那些以動(dòng)力著稱的混動(dòng)車那么猛。AMT變速箱的換擋效率肯定不如雙離合或者a。

T來得快，不過在電池有電時(shí)，提速時(shí)電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作就能讓換擋間隙變得平順許多，總體平順性來得不如大眾那些PHEV車型，但相比純汽油版的效果還是要好些。并且由于電機(jī)的加持，巡航時(shí)再提速或是加速超車時(shí)的動(dòng)力會(huì)來得更強(qiáng)勁。

不過當(dāng)電池電量不足時(shí)，AMT升降擋時(shí)的換擋間隙會(huì)明顯許多，尤其是巡航時(shí)深踩油門提速，降擋提速的過程就顯得不夠暢快了，駕駛體驗(yàn)有所下降。

EUNIQ 6的駕駛模式有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四種，并沒有單獨(dú)設(shè)立“純電”、“混動(dòng)”這些模式，不過在已有的這四種模式里是有側(cè)重點(diǎn)的，比如說ECO模式就會(huì)優(yōu)先用使用電機(jī)行駛，SPORT時(shí)混動(dòng)工作，SAVE模式可以發(fā)動(dòng)機(jī)長期運(yùn)行為電池充電，官方表示最多可以回充85%的電量。不過就我的體驗(yàn)來看，用了大約2小時(shí)的SAVE模式，純電續(xù)航大約增加2公里，在行駛時(shí)充電的效率真的比較低，加上夏季空調(diào)或許有些影響，所以想要能充更多的電，在高速公路巡航時(shí)可以試試SAVE，或者還是插上充電槍吧。

整車底盤的調(diào)校我認(rèn)為還是不錯(cuò)的，整體偏舒適，路面的細(xì)碎震動(dòng)可以被有效過濾，過大坑洼路面或減速帶時(shí)也能比較干脆，整體支撐力，穩(wěn)定性在同級(jí)別車中表現(xiàn)不錯(cuò)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感是比較輕巧的那種，同級(jí)別國產(chǎn)SUV基本都有些相似，低速時(shí)非常輕巧，沒什么路感，初段也會(huì)有些虛位，速度提升后會(huì)穩(wěn)重一些。總的來說，EUNIQ 6就適合輕松駕駛，你佛系地來對(duì)待它，整個(gè)平順性，車內(nèi)靜謐性和安穩(wěn)舒適的底盤都會(huì)給你不錯(cuò)的體驗(yàn)。

【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：有電時(shí)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)好;空間寬敞;底盤調(diào)校及車內(nèi)靜謐性好;配置可靈活定制。

主要短板：沒電時(shí)動(dòng)力不夠平順;轉(zhuǎn)向手感一般。

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