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前7個月，沃爾沃汽車在中國市場銷量為9.27萬輛，較其全球市場銷量18%的增幅明顯偏低。

記者丨 劉洋 劉曉夢

【資料圖】

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉“下課”三天后，吉利出手叫停沃爾沃“奪權”。8月21日，吉利汽車集團（以下簡稱“吉利汽車”）宣布，原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉將加盟吉利汽車，出任吉利汽車銷售公司副總經理并擔任渠道發(fā)展委員會主任，分管吉利汽車渠道發(fā)展和建設，向吉利高級副總裁林杰匯報。

吉利汽車方面表示：“欽培吉在推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)在直營模式的探索方面具有豐富的經驗。吉利正在加快向新能源轉型，此次任命欽培吉負責優(yōu)化新用戶的獲取、渠道網絡拓展等相關工作，將進一步提升吉利的市場運營效率和用戶服務質量。”

吉利汽車官宣后，沃爾沃汽車也發(fā)布公告正式確認欽培吉離職并加盟吉利汽車的消息。事實上，該公告發(fā)布前三天，沃爾沃汽車發(fā)布的一封內部信，已讓欽培吉“突然”離職。該內部信顯示，欽培吉將卸任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，由沃爾沃汽車日本總經理Martin Persson（潘鶴松）接任。

對于欽培吉的去向，沃爾沃汽車方面僅表示“尋求外部發(fā)展”。按照車企慣例，在高管職位調整或離職的表述上，如果無贊揚或“祝好”等表述，通常為“非正?！彪x職。據了解，由于臨近2023成都車展，沃爾沃汽車方面近期還為沃爾沃汽車大中華區(qū)總裁袁小林與欽培吉安排了相關活動，因此欽培吉的離職顯得十分突然。

2011年，欽培吉加入沃爾沃汽車，先后任職沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售和經銷商網絡副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運營官。2019年，欽培吉出任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁。而潘鶴松已在沃爾沃汽車工作超過25年，曾在俄羅斯、瑞典和日本等國家任職。2015-2017年，其曾在中國工作三年，負責領導客戶服務以及促進售后市場銷售增長工作。內部信曝光后，外界猜測“作為‘沃爾沃系’的潘鶴松回歸，或許為沃爾沃汽車瑞典總部方面在大中華區(qū)進行收權”。

值得注意的是，引發(fā)“收權”猜想的不僅是沃爾沃汽車對于欽培吉離職的表述，更來自于潘鶴松到任后匯報工作對象的調整。沃爾沃汽車在內部信中提到，潘鶴松將在繼任后直接向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚匯報，而欽培吉在任期間則為向袁小林匯報。同時，對于袁小林，內部信稱其職務不變，并向沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟匯報，但工作重點變?yōu)橹攸c與JIM、EMT和董事會成員合作，處理政府關系，利益相關者合作，與吉利控股集團戰(zhàn)略合作及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務。

然而，在本次吉利汽車方面的正式官宣中，除欽培吉加盟吉利汽車外，明確潘鶴松將向“吉利系”的袁小林匯報，袁小林則直接向駱文襟匯報，工作重點也并無調整。這意味著，吉利方面出手奪回對沃爾沃汽車大中華區(qū)的控制權。

沃爾沃汽車與吉利汽車已多次上演“權力游戲”。2020年2月，吉利汽車與沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，雙方正籌劃進行重組，重組后的資產將納入吉利汽車香港上市公司并將考慮未來在瑞典斯德哥爾摩上市，整合后的新集團將保持沃爾沃、吉利汽車、領克和極星等品牌的獨立。不過，2021年，吉利汽車與沃爾沃汽車再發(fā)公告稱，雙方達成最佳合并方案，但雙方并未進行資本上的完全合并，而是各自品牌保持獨立性，在業(yè)務上進行深化整合，雙方將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機。

事實上，本次人事調整也是駱文襟出任沃爾沃汽車CEO以來對大中華區(qū)銷售業(yè)務的首次重大調整，而調整的目標直指電動化。去年1月，駱文襟出任沃爾沃汽車總裁兼CEO。彼時，駱文襟表示：“作為全球最大新能源汽車生產國和最大的市場，中國是沃爾沃電動化和智能化轉型以及創(chuàng)新的沃土。”

數(shù)據顯示，今年前7個月，沃爾沃汽車在中國市場銷量為9.27萬輛，同比增長8%，較其全球市場銷量18%的增幅明顯偏低。今年7月，沃爾沃汽車在華銷量同比下降8%，其中Recharge系列（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的占比為8%。反觀，今年7月沃爾沃汽車在歐洲市場的銷量超2萬輛，同比增長28%，其中Recharge系列車型銷量占其歐洲市場總銷量的56%，純電動汽車占比為13%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，中國作為全球新能源汽車銷量大國，沃爾沃的在華銷售銷情況卻不如歐洲市場，這或許也讓急于電動化轉型的沃爾沃汽車方面對大中華區(qū)不滿，因此開始對管理層進行調整。

編輯丨楊博

圖片丨 吉利集團官網截圖、微 博@楊學良Victor 截圖、壹圖網

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