11月23日消息，據(jù)國外媒體報道，日前麻省理工學(xué)院研究人員造出史上第一架“固態(tài)”飛機(jī)，其推進(jìn)系統(tǒng)中沒有任何活動部件。這架飛機(jī)成功在空中飛行了60米，從而證實在沒有噴氣機(jī)或螺旋槳情況下飛機(jī)也能夠在空氣中飛行。

這架飛機(jī)代表了“離子風(fēng)”技術(shù)的突破，這種技術(shù)利用強大電場產(chǎn)生帶電荷的氮離子，然后從飛機(jī)后部排出，從而產(chǎn)生推力。

麻省理工學(xué)院(MIT)航空學(xué)教授、研究論文第一作者史蒂文·巴雷特(Steven Barrett)說，這個項目的靈感來自他童年時看過的科幻小說。“我是《星際迷航》的超級粉絲，當(dāng)時我想，未來的飛機(jī)在飛行中應(yīng)該是沒有聲音，沒有移動部件，也許還會發(fā)出藍(lán)光。但肯定沒有螺旋槳或渦輪之類的東西。所以我開始研究什么物理原理可以讓沒有傳統(tǒng)運動部件的飛機(jī)飛行成為可能，并且幸運地遇到了一個叫做“離子風(fēng)”的概念，這個概念曾在20世紀(jì)20年代首次被研究。”

“離子風(fēng)在當(dāng)時并沒有獲得多大進(jìn)展。20世紀(jì)50年代人們又對它進(jìn)行了研究，研究人員得出結(jié)論這一概念不適用于飛機(jī)。但我開始研究這個問題，與一些研究生一起工作了大約五年時間，從而提高對如何高效產(chǎn)生離子風(fēng)的基本理解，以及如何優(yōu)化這種理解。

在原型機(jī)中，機(jī)翼前緣的電線通過600瓦的電能，電壓高達(dá)40000伏。這足以引發(fā)“電子級聯(lián)”，最終向電線附近的空氣分子充電。這些帶電分子然后沿著電場流向機(jī)翼后部的第二根導(dǎo)線，在途中與中性空氣分子碰撞，并向它們傳遞能量。這些獲得能量的中性空氣分子然后從飛機(jī)后部流出，提供推力。

最終的結(jié)果是推進(jìn)系統(tǒng)完全由電力驅(qū)動，幾乎是靜音的，其推重功率比可與噴氣發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)系統(tǒng)相媲美。

航空工程師、克蘭菲爾德大學(xué)(Cranfield University)客座教授蓋伊·格拉頓(Guy Gratton)教授表示:“很明顯這還處于早期階段。但麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊做了一件我們以前從未知道的事情，即利用加速的電離氣體來驅(qū)動飛機(jī)。世界各地的航空工程師已經(jīng)在努力尋找使用電力推進(jìn)的方法，而這項技術(shù)所提供的東西或?qū)⑹刮磥淼妮d人和無人駕駛飛機(jī)更高效、沒有污染。特別是，他們已經(jīng)把這架原型機(jī)從實驗室里拿出來，讓電池驅(qū)動的模型飛機(jī)實現(xiàn)了飛行。雖然迄今為止模型很小，但這依舊讓人非常興奮。

這架飛機(jī)的成功飛行很大程度上也要歸功于制造超輕薄材料所需要的工程技術(shù)，就像推進(jìn)方法本身一樣。這架飛機(jī)的重量只有2.45公斤，但有5米長的翼展，此外還包括電池和高壓功率轉(zhuǎn)換器。

在不久的將來，麻省理工學(xué)院團(tuán)隊希望通過擴(kuò)大整架飛機(jī)的尺寸來增加飛機(jī)的航程和速度。短期內(nèi)的潛在應(yīng)用包括無人駕駛飛機(jī)以及高空太陽能飛行，由于不需要活動的推進(jìn)系統(tǒng)不見，這種飛機(jī)可以像一顆衛(wèi)星一樣在太空中連續(xù)多年飛行。

從長遠(yuǎn)來看，純電力驅(qū)動飛行開啟了碳中和飛行的可能性，這可能會降低全球航空業(yè)的碳排放。

巴雷特還指出，固定式推進(jìn)系統(tǒng)易于小型化。與目前基于旋翼的無人機(jī)相比，他建議小型無人機(jī)未來可以使用離子風(fēng)驅(qū)動。他說:“固定的東西可以很好地縮小規(guī)模尺寸，制造出非常小的飛行器，提供我們無法想象的用途。”