歷時258天，總航程2.5萬余海里，近日，凱旋的“海洋地質九號”抵達青島奧帆中心碼頭。這艘剛滿“一周歲”的調查船，一年時間里經受住了10多場臺風的考驗，帶著我國東海、南海、黃海以及西太平洋海域7個航次的海上調查和科考成果滿載而歸。

新速度：試航41天即完成全部檢測任務，具備地震測量、地質取樣等能力

“‘海洋地質九號’創(chuàng)造了海洋科考船從入列到生產力完全形成的新速度。”自然資源部中國地質調查局副局長李金發(fā)介紹，“海洋地質九號”隸屬自然資源部中國地質調查局，2017年12月28日交付入列，2018年5月首航遠赴西太平洋，2018年12月7日完成首年調查科考任務凱旋。

李金發(fā)說，海洋調查船整體水平已成為國家科技實力的重要象征。“海洋地質九號”肩負著引領深海探測國際科學前沿的目標，具備專業(yè)地震測量與綜合地質地球物理調查能力。他說：“除了開展二維多道地震采集作業(yè)，還可以進行多波束、側掃聲吶、淺地層剖面、海洋重力、海洋磁力等常規(guī)物探調查作業(yè)和地質取樣。”

此前，我國海洋科考船自入列到生產力正式形成一般在半年左右。自2017年12月28日入列以來，“海洋地質九號”通過東海、黃南海兩個航次計41天的試航，即完成全部試航檢測任務，具備了設計的生產能力，創(chuàng)造了海洋科考船從入列到生產力正式形成的新速度。

同時，船員通過積極摸索試驗，還找到了作業(yè)狀態(tài)下船舶的最佳運行參數，使設計的自持力時間由60天延長到70天，進一步提升了“海洋地質九號”的生產能力。李金發(fā)說，“海洋地質九號”探索“充分調研、精準定位、合理選型、通力合作”快速形成生產力的成功實踐，為今后我國新的海洋調查科考船建造和快速形成生產力，提供了有益的借鑒。

新任務：7個航次展開調查，從淺海、近海跨越到深海

兩次試航之后，“海洋地質九號”的調查功能進一步完善和優(yōu)化，正式開始執(zhí)行海上調查任務。“海洋地質九號”首席科學家陸凱介紹，“海洋地質九號”配備了國際先進的雙纜高分辨地震作業(yè)系統(tǒng)，配置了當今國際上最先進的綜合導航定位系統(tǒng)、海洋重力和磁力測量系統(tǒng)、單波束和多波束測量系統(tǒng)、淺地層剖面測量系統(tǒng)、大能量電火花震源系統(tǒng)、四波束側掃聲吶測量系統(tǒng)等多套裝備，以及深水絞車、A型架等輔助調查設備，具備從海水到海底表層、淺部地層和中深部地層的綜合探測能力，極大提升了對深海的調查和觀測能力。

“海洋地質九號”開展了東海和南海試驗航次、西太平洋第一航次、南黃海多道地震航次、西太平洋第二航次、東海斜纜采集試驗航次和東海寬線地震航次等7個航次的調查任務，在海洋基礎地質調查、海域油氣資源勘查、深海探測技術應用等方面取得了重要成果。

陸凱介紹，依托“海洋地質九號”，首次開展了西太平洋中比例尺深海地質探測，查明了海底地形地貌特征、底質類型、淺部地層結構等基礎地質要素，采獲了錳結核樣品，發(fā)現了深部稀土資源富集特征和規(guī)律，獲取的沉積物為研究東亞季風、青藏高原隆升、全球氣候變化等環(huán)境演化科學問題提供了寶貴實物樣品。系統(tǒng)開展的南黃海海洋基礎地質調查，揭示了南黃海深部構造和地球動力學過程，為解決南黃海構造演化、油氣資源調查和地質災害環(huán)境等重大基礎地質問題提供了可靠的數據支撐。在東海兩個區(qū)段獲取了高品質寬線雙纜地震測量資料，建立了一套寬線地震資料采集、處理、解釋技術方法體系，實現了海洋寬線地震勘探技術工程化應用，為海洋油氣資源勘探提供了重要技術支撐服務。

據介紹，“海洋地質九號”還承擔了青島海洋科學與技術試點國家實驗室的共享航次任務，通過船時、航次、數據共享，服務海洋科學考察與研究需求，打造開放、流動的海洋實驗平臺。“‘海洋地質九號’入列僅一年時間，推動地質調查工作實現了從淺海、近海到深海、遠海的延伸。”陸凱說。

下一步“海洋地質九號”將總結首年運行的經驗，持續(xù)提升船舶管理和運營水平，不斷創(chuàng)造深海進入、深海探測方面的佳績，為支撐能源、礦產、水和其他戰(zhàn)略資源安全保障作出新的貢獻。李金發(fā)說，“未來隨著遙控無人潛水器(ROV)、深拖等深海專業(yè)裝備的列裝，‘海洋地質九號’的作業(yè)能力將進一步增強，將更有信心承擔完成更多重要的調查任務。”