2月8日，正線全長約180公里，設計時速為350公里的徐(州)連(云港)高鐵通車運營。徐州與連云港間60分鐘可達。“至此，我國‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——全長3422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線貫通，將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊發(fā)展提供有力支撐。”國鐵集團相關(guān)負責人介紹，連云港至烏魯木齊高鐵為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最長一“橫”。

中國鐵建鐵四院徐連高鐵設計負責人徐光告訴科技日報記者，徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段，與此前陸續(xù)開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個時區(qū)的全長3422公里陸橋通道。

2005年9月，鄭西高鐵開工建設，15年間，陸續(xù)建成并通車運營了鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊等高鐵。這條最長一“橫”的高鐵，途經(jīng)大風區(qū)、黃土濕陷區(qū)、軟土地基等多樣地貌，建設歷經(jīng)我國高鐵建設從引進消化吸收至自主創(chuàng)新全過程，創(chuàng)造了多項世界首創(chuàng)技術(shù)。

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的設計速度為350公里/小時的高速鐵路。在濕陷性黃土地區(qū)進行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風險非常大。

蘭新高鐵新疆段途經(jīng)4大風區(qū)。其中，“百里風區(qū)”“三十里風區(qū)”的風力最為強勁，部分區(qū)段最大風速達60米/秒，相當于十七級風。蘭新高鐵建設首創(chuàng)戈壁路段建設鋼筋混凝土擋風墻，梁路段安裝由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區(qū)核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。形成一道大風“墻”外吹、動車“墻”內(nèi)飛的獨特風景。

鄭徐高鐵全線首用中國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ無砟軌道板，精度誤差創(chuàng)世界第一，不超過0.5毫米，列車高速通過的平順性更高，乘客乘坐舒適度更好。同時，鄭徐高鐵還誕生了一個新動車時速世界紀錄，兩輛由中國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，即“復興號”動車組以時速420公里成功交匯。

而剛剛開通運營的徐連高鐵，則是一條智能高鐵，建設首次采用多種新工法。“徐連高鐵采用的電子客票系統(tǒng)和旅客服務信息系統(tǒng)，均為高度智能化信息系統(tǒng)。”徐光說，采用的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，滿足列車速度目標值350公里/小時，采用連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。

“徐連高鐵東海特大橋采用的工業(yè)化短線法節(jié)段預制拼裝、系桿拱連續(xù)梁等，均是首次在我國高速鐵路工程中使用。”中國鐵建鐵四院橋梁設計負責人譚宏說。

國鐵集團相關(guān)負責人表示，徐連高鐵還是連接京滬通道和沿海鐵路通道的重要聯(lián)絡線，在徐州樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港連接沿海鐵路通道和連鎮(zhèn)高鐵，進一步完善了鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。徐連高鐵的開通運營，將極大便利沿線群眾出行，有效釋放既有鐵路貨運能力，有利于增強連云港新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊東方起點的先導和支撐作用，有利于發(fā)揮徐州作為淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的輻射帶動作用，對服務“一帶一路”具有重要意義。(矯 陽)