華夏時報記者 郭浩儀 葛愛峰 深圳報道

2022，跨界造車依舊風(fēng)起云涌。

2月11日，果鏈巨頭立訊精密（002475）（002475.SZ）發(fā)布公告稱，公司與奇瑞集團(tuán)共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬與奇瑞新能源共同組建合資公司，為雙方奠定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

在協(xié)議簽署當(dāng)天，立訊精密的控股股東立訊有限斥資百億，分別買下奇瑞控股第一大股東青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

“‘造車’對于立訊精密而言是點開了新的技能樹?！敝心县斀?jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《華夏時報》記者采訪時認(rèn)為，“以此為跳板，立訊精密將從消費電子產(chǎn)業(yè)向汽車制造業(yè)進(jìn)軍?！?/p>

那么，邁入新領(lǐng)域的立訊精密將如何在擁擠的賽道中突圍？本報記者就有關(guān)問題致函立訊精密方面進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿仍未得到回復(fù)。

截止2月18日收盤，立訊精密報43.55元/股，跌1.67%。

百億造車擺脫果鏈捆綁？

立訊精密成立于2004年，是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈中的一家重要配件供應(yīng)商，于2010年9月在深交所成功掛牌上市。公司主營業(yè)務(wù)為連接器、連接線、馬達(dá)、無線充電和電子模塊等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售、高頻產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品主要應(yīng)用于3C（電腦、通訊、消費電子）、汽車和通訊等領(lǐng)域。

2020年，立訊精密實現(xiàn)銷售收入925.01億元，較上年同期增長47.96%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤72.25億元，較上年同期增長53.28%。其中，第一大客戶蘋果實現(xiàn)銷售額638億元，占比高達(dá)69.02%。

對于依賴蘋果的問題，公司方面也曾表達(dá)過擔(dān)憂。在2021半年報中，立訊精密表示：“目前，公司客戶集中度相對較高，并且短期主要集中在消費電子領(lǐng)域。盡管相關(guān)客戶在業(yè)內(nèi)均屬于頂尖客戶，具有強大、領(lǐng)先的市場競爭力，且與公司保持了多年的穩(wěn)定合作關(guān)系，但如果重要客戶發(fā)生嚴(yán)重的經(jīng)營問題，公司也將面臨一定的經(jīng)營風(fēng)險?！?/p>

2021年，立訊精密業(yè)績出現(xiàn)了下滑趨勢。財報數(shù)據(jù)顯示，立訊精密2021年三季度單季營收328.87億元，同比增長42.42%，但凈利潤僅為16億元，同比下降25.28%。截至2021年第三季度，公司的資產(chǎn)負(fù)債率已接近60%。

針對去年三季度業(yè)績不佳，立訊精密解釋稱：外部環(huán)境持續(xù)復(fù)雜多變，除了海內(nèi)外疫情的持續(xù)反復(fù)，上游材料短缺、價格上漲、運輸能力下降及運輸成本上升等因素，也對公司獲利能力及部分產(chǎn)品的出貨造成一定影響。

或受業(yè)績承壓影響，立訊精密在此時也有了開拓新市場的行動。公告顯示，報告期內(nèi)，公司再度推出股權(quán)激勵計劃，進(jìn)一步深化人才發(fā)展戰(zhàn)略，在穩(wěn)固既有業(yè)務(wù)優(yōu)勢地位的同時成功卡位新市場。

另一方面，對于背靠蘋果的立訊精密來說，提起“造車”就會讓人想到蘋果的Apple Car項目。從目前披露的公告來看，立訊精密并未提及參與蘋果造車的相關(guān)信息。

不過，2月13日，立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春在機(jī)構(gòu)電話會議上表示，立訊精密要用3-5年的時間，成為全球汽車零部件Tier 1（一級供應(yīng)商）領(lǐng)導(dǎo)廠商。可以預(yù)見，在成為世界級Tier1廠商之后，立訊精密也有了分食蘋果汽車這塊“大蛋糕”的可能。

ODM模式下，跨界造車機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

隨著大量跨界選手的入局，一些新的造車模式也逐漸出現(xiàn)在大眾視野。日前，立訊精密接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，此次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓另一個新產(chǎn)業(yè)（300832） ―― 為別人造好車，即整車ODM模式。

ODM指的是原始設(shè)計制造，即一家公司根據(jù)另一家公司的規(guī)格要求來設(shè)計和生產(chǎn)產(chǎn)品。這種模式可減少需求方的研制時間，進(jìn)一步降低造車門檻。

立訊精密表示，本次戰(zhàn)略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上，快速發(fā)展公司Tier 1業(yè)務(wù)，實現(xiàn)動態(tài)入局、快速提升公司作為Tier 1廠商的核心零部件綜合能力。業(yè)務(wù)上，奇瑞擅長整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。

“由于新能源汽車不需要發(fā)動機(jī)，所以這種產(chǎn)能平移總體上是可行的，且可以讓ODM企業(yè)實現(xiàn)更加多元的業(yè)務(wù)?！北P和林指出。

除立訊精密外，華為此前也表示“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，提出為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件，進(jìn)一步升級到整車ODM模式。

盤和林告訴本報記者，當(dāng)前消費電子產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都有供應(yīng)鏈橫向拓展能力，隨著新能源汽車制造供應(yīng)鏈的乘數(shù)，新能源汽車建造門檻逐步降低，諸如立訊精密、富士康（鴻海集團(tuán)）等都跑步進(jìn)入新能源汽車代工領(lǐng)域，將消費電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈的競爭延伸到汽車制造領(lǐng)域。

實際上，邁入2022，跨界造車早已不新鮮。隨著新能源汽車熱潮的到來，各個領(lǐng)域的巨頭紛紛化身“新玩家”涌進(jìn)汽車領(lǐng)域。目前新能源汽車賽道擁擠，從入局時間來看，立訊精密顯然是一名“后來者”。

對于新入局的跨界企業(yè)，易觀分析汽車出行行業(yè)高級分析師何奇向本報記者表示，中國汽車市場依舊處于藍(lán)海市場，足以容納更多的競爭者。

不過，造車并非一件簡單的事情，這些入局者也面臨著難以忽略的難題。何奇認(rèn)為，主要的挑戰(zhàn)有兩點：其一，打入車企核心供應(yīng)商體系，其二，做好產(chǎn)品，做大品牌，實現(xiàn)自我造血。在生產(chǎn)制造、渠道搭建等方面，主要看企業(yè)戰(zhàn)略方向是否持續(xù)穩(wěn)定，這是克服挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力是核心，是否有我造血能力是企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展以及得到資本認(rèn)可的根本。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳

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