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記者 劉敏

3月1日，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車與理想汽車紛紛公布2月交付量，造成新勢(shì)力頭部車企排行也由今年1月的“小理蔚”切換成了“理小蔚”。記者注意到，相比1月，3家車企2月的交付量均大幅下滑。

其中，蔚來(lái)更是延續(xù)過(guò)去4個(gè)月以來(lái)的跌勢(shì)，繼續(xù)在“蔚小理”中墊底。 同時(shí)，在“蔚小理”等一眾車企加速擴(kuò)充電池供應(yīng)商的背后，也反映出了車企的電池焦慮。

具體來(lái)看，今年2月，理想汽車共交付8414輛理想ONE，同比增長(zhǎng)265.8%。理想汽車1月交付了12268輛，2月交付量?jī)H為1月的68.58%。自上市以來(lái)，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)14.48萬(wàn)輛。

小鵬汽車 總交付6225輛，同比增長(zhǎng)180%，環(huán)比下降51.8%。就單獨(dú)車型來(lái)看，小鵬P7交付3537輛，小鵬P5交付2059輛，小鵬G3系列交付629臺(tái)。自交付以來(lái)，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量近16萬(wàn)輛。

除有春節(jié)因素的影響，制造基地改造和零部件短缺等也是導(dǎo)致交付量下降的原因。小鵬汽車表示，“在1月底至2月春節(jié)假期期間，我們對(duì)肇慶基地進(jìn)行了技術(shù)改造，現(xiàn)已按計(jì)劃于2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)，更高的生產(chǎn)效率將進(jìn)一步助力大量在手訂單的加速交付?！?/p>

值得一提的是，蔚來(lái)汽車已連續(xù)5個(gè)月在“蔚小理”中墊底。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車2月共交付智能電動(dòng)汽車6131輛，同比增長(zhǎng)9.9%。今年1月，蔚來(lái)交付新車9652輛，2月交付量?jī)H為1月的63.52%。截至2月底，蔚來(lái)累計(jì)交付18.29萬(wàn)輛智能電動(dòng)汽車。

對(duì)于2月交付量大幅下滑，蔚來(lái)汽車表示，主要因?yàn)榇汗?jié)假期工廠停工，而且2月生產(chǎn)了一些ET7樣車、展車和試駕車。據(jù)悉，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛旗艦轎車ET7，作為NT2.0平臺(tái)的首款產(chǎn)品，將于3月28日開(kāi)始交付。

從2021年前三季度來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)總收入為262.36億元，同比增長(zhǎng)173%，蔚來(lái)的收入規(guī)模呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，仍居“蔚小理”之首。而小鵬和理想近幾年來(lái)的成長(zhǎng)非常快速，給蔚來(lái)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。2019年，蔚來(lái)的收入規(guī)模是小鵬的3倍，如今這一差距在迅速縮小。與此同時(shí)，蔚來(lái)是三者中營(yíng)收最高的，同時(shí)虧損也最大。蔚來(lái)2021年前三季度的凈虧損為83.93億元，小鵬和理想的虧損分別為35.76億元和6.17億元。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的前期研發(fā)成本非常高，且盈利周期較長(zhǎng)，高額的費(fèi)用支出是新能源車企虧損的主要原因。截至目前，僅理想汽車披露了2021年第四季度及2021年年報(bào)。2021年第四季度，理想汽車營(yíng)收106.2億元，同比增長(zhǎng)156.1%；凈利潤(rùn)2.96億元，較去年同期增長(zhǎng)174.88%。公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收270.1億元，同比增長(zhǎng)185.6%；全年凈虧損3.22億元，較2020年的虧損額擴(kuò)大111.9%。

此外，哪吒汽車2月依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，交付量達(dá)7117輛，超過(guò)了小鵬汽車和蔚來(lái)汽車，同比增長(zhǎng)255%。哪吒汽車今年以來(lái)累計(jì)銷量達(dá)18126輛，同比增長(zhǎng)332%。

今年，小鵬汽車正式納入港股通，成為首個(gè)進(jìn)入港股通的造車新勢(shì)力。

近日，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李鐵，在公司2021年第四季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上透露，理想汽車將于今年3月7日納入恒生科技指數(shù)，并預(yù)計(jì)于3月中旬左右進(jìn)入深港通。

2月28日，蔚來(lái)宣布公司已通過(guò)香港交易所聆訊，計(jì)劃于3月10日在港交所主板二次上市。至此，蔚來(lái)、小鵬、理想將齊聚港交所。

盡管資本市場(chǎng)一直是造車新勢(shì)力的第二戰(zhàn)場(chǎng)，但交付量才是真正的“硬指標(biāo)”。隨著電動(dòng)車漲勢(shì)大好，作為電動(dòng)車的“心臟”的電池，其供應(yīng)也產(chǎn)生了較大缺口，因此，電池也成了限制智能電動(dòng)汽車交付量的一大關(guān)口。

記者注意到，2月24日，欣旺達(dá)（300207）披露增資公告，由19家企業(yè)、資本機(jī)構(gòu)共同增資，總金額高達(dá)24.3億元。

增資完成后，欣旺達(dá)的注冊(cè)資本增加12.37億元至63.25億元，19家投資企業(yè)獲得其子公司欣旺達(dá)汽車電池19.55%的股份，其背后不僅聚齊了“蔚小理”，還不乏多家頭部傳統(tǒng)車企的身影，包括上汽金石、廣祺欣電、信之風(fēng)/東風(fēng)交銀，它們分別關(guān)聯(lián)上汽集團(tuán)（600104）、廣汽集團(tuán)（601238）和東風(fēng)汽車（600006）。3月1日晚間，欣旺達(dá)公告稱，子公司欣旺達(dá)汽車電池將在珠海投資120億元，建設(shè)30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

“蔚小理”等一眾車企共同助推電池制造商欣旺達(dá)在動(dòng)力電池賽道前進(jìn)，恰恰折射出車企的電池焦慮。 翼虎投資研究員周佳指出，“在新能源時(shí)代，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池始終是車企甚至所有人的‘焦慮’。寧德時(shí)代（300750）在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占一半以上，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。新能源汽車公司為了降低造車成本，都在以合資或投資的方式爭(zhēng)搶電池企業(yè)。”

今年1月，欣旺達(dá)副總裁梁銳在接受采訪時(shí)表示，“未來(lái)希望（動(dòng)力電池業(yè)務(wù)）達(dá)到消費(fèi)類電池業(yè)務(wù)的同等規(guī)模，目標(biāo)是要做到國(guó)內(nèi)前三?！钡牵l(fā)力動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，已使得欣旺達(dá)業(yè)績(jī)承壓。2018年至2021年上半年，欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的扣非凈利潤(rùn)分別為-1.46億元、-3.05億元、-6.07億元和-4.03億元。因此，短期來(lái)看，欣旺達(dá)并不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的格局形成多大影響。

展望未來(lái)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“2022年是新能源汽車行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)的一年?！睋?jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛，滲透率為22%左右。因此，這也將是智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年。造車新勢(shì)力不僅要能“燒錢”，還要達(dá)到“硬指標(biāo)”，才能多“出貨”、成為一眾車企中的領(lǐng)跑者。

編輯|陳雨禾 審核|廖小濤

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