在哈弗第三代H6DHT-PHEV的上市發(fā)布會上，除了新車奪人眼球外，長城汽車首席增長官李瑞峰在演講中也是金句頻出，稱得上全程高能，其中讓人印象最為深刻的就是對目前新能源市場“北有新長城，南有比亞迪”的精準(zhǔn)概括，可謂一石激起千層浪。

長城汽車之所以能與比亞迪共分市場，背后的制勝邏輯不容忽視。從宏觀角度上，長城汽車在森林生態(tài)的賦能加持下，從研發(fā)端到生產(chǎn)端，從供應(yīng)鏈到產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的和諧共生，各優(yōu)勢板塊在森林生態(tài)體系下做到了資源、技術(shù)、信息的共享，由此增強(qiáng)了長城汽車的協(xié)同能力，能夠快速針對市場需求及其變化作出反應(yīng)。

從技術(shù)角度上，以檸檬混動DHT為代表的核心技術(shù)為長城汽車帶來了制勝的底氣。作為由長城汽車獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT技術(shù)累計擁有專利199項，是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)。

而該技術(shù)的特點(diǎn)可以大致概括為“1-2-3”，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成，可以實(shí)現(xiàn)覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，并且在均衡性上，檸檬混動DHT技術(shù)也表現(xiàn)得十分出色，它并不可以追求單一零部件/單點(diǎn)效率最高，而是追求動力系統(tǒng)綜合效率最大化，目前動力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上。

此外，檸檬混動DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋平行軸結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等各種工作模式的無縫切換，實(shí)現(xiàn)了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢，以及“快、順、靜、省”的產(chǎn)品特點(diǎn)。這一點(diǎn)可以用數(shù)據(jù)說話，以哈弗H6DHT-PHEV為例，其零百加速的成績?yōu)?.6秒，而饋電百公里油耗僅為5.6L，車輛最長續(xù)航里程也超過1000KM，在同級別車型中無人能敵。

如此看來，長城汽車能夠成為新能源市場的一霸，離不開內(nèi)在森林生態(tài)體系的協(xié)同作用的支撐，以及外在像檸檬混動DHT技術(shù)的加持，伴隨著更多產(chǎn)品的逐漸落地，相信專屬長城汽車的新能源時代很快就會到來。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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