在國產(chǎn)品牌的發(fā)展初期，總是會(huì)經(jīng)歷一段被黑的歷程，無論是燃油車還是新能源汽車，這仿佛是一個(gè)打不破的“魔咒”，在高端新能源領(lǐng)域更是有過之而無不及。前有蔚來和理想被黑質(zhì)量問題，后有極氪“退訂門”風(fēng)波，近來隨著阿維塔11鎖單量的公布，給阿維塔也招來了“殺身之禍”，而且被黑得莫名其妙。打開幾條對(duì)阿維塔質(zhì)疑的文章，幾乎都是圍繞著阿維塔11銷量和企業(yè)的人事變動(dòng)而寫出的“黑料”。 但如果把這兩件事梳理一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些看似客觀公正的“言論”，基本上都無法站住腳。

首先，阿維塔11開啟鎖單10天，鎖單量突破五千，且鎖單均價(jià)(含選裝)超過了40萬元，從數(shù)量和價(jià)格兩方面考慮，也只有蔚來和特斯拉可以與之一比，即便是去年極氪001，其33萬的均價(jià)，也沒有這樣的成績。而有些人把阿維塔11試駕車的上保險(xiǎn)數(shù)當(dāng)成銷量去黑，這種“低級(jí)黑”，對(duì)于阿維塔來說也只能表示很無辜了。

其次，關(guān)于阿維塔的人事變動(dòng)，如果因?yàn)橐粌蓚€(gè)人的離職就當(dāng)成一個(gè)企業(yè)要“跑路”的前兆，更是無稽之談。縱觀全球車企，每年離職、入職的高管都數(shù)不勝數(shù)，如果拿這個(gè)由頭去刻意黑，也頗有些上綱上線的嫌疑。

之前我們說到的一些黑子行為，有人可能會(huì)覺得可笑，但是這些事情卻在切切實(shí)實(shí)的發(fā)生著，阿維塔11的首批鎖單量雖然算不上是多優(yōu)秀，但是在同級(jí)別當(dāng)中也屬于是不錯(cuò)的成績了。除了這個(gè)成績，阿維塔11隨著交付時(shí)間的臨近，其門店也突破了60家，近日更是入駐了北京和深圳的華為旗艦店。不僅如此，就連與BP合作的首座定制高壓快充站，也已經(jīng)于上海正式落地，阿維塔11車主在提車以后，就可以享受到充電十分鐘，續(xù)航200公里的極致補(bǔ)能體驗(yàn)。這么多的好消息得不到宣傳，莫須有的“黑料”卻不斷，這樣為難阿維塔究竟是為哪般?

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