智能駕駛技術(shù)發(fā)展到今天，當前市場上不外乎兩種方案：純視覺和強感知。前者由攝像頭主導(dǎo)，配合毫米波雷達等傳感器組成構(gòu)成純視覺計算方案，代表是今年10月宣布將采用完全基于攝像頭的特斯拉視覺駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉Model Y。而在強感知方案領(lǐng)域，則有一位新秀“大放異彩”，那就是在近日進行了智駕首秀的阿維塔11。二者之間有著怎樣的差別，今天就讓我們一起來多方面對比看看。

先聊配置，此前特斯拉曾宣布自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國臺灣制造交付的Model 3和Model Y都不再有超聲波雷達，加上特斯拉早已移除毫米波雷達，所以目前Model Y身上的傳感器僅剩攝像頭。

而阿維塔11則搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭，共計34顆高精度傳感器，共同組成全覆蓋融合感知能力，來支撐包括高速NCA智駕導(dǎo)航輔助、城區(qū)ICA智能巡航輔助、APA智能泊車輔助三大能力的智駕系統(tǒng)。從這一方面來看，有理由相信阿維塔11獲取信息的能力更加全面，畢竟哪怕對于人來說，開車也不是只靠眼睛就能保證安全的事，多維度的感官融合才能靈活處理各種情況。

再來看實際體驗，特斯拉在純視覺自動駕駛方向上邁出如此激進的一步，對旗下產(chǎn)品影響不小。要知道超聲波傳感器主要用于短距離物體檢測，應(yīng)用于自動泊車和碰撞警告等場景，去掉這一配置后的特斯拉自動泊車功能、召喚功能、以及遠程智能召喚功能等都會受到限制，盡管后續(xù)這些功能將通過OTA升級逐步加回來，但目前車主們的體驗打折可是實打?qū)嵉摹?/p>

而阿維塔11在此前智駕日的表現(xiàn)上十分驚艷。在4層冗余感知保障設(shè)計和34顆精度傳感器的加持下，高速NCA智駕導(dǎo)航輔助智能便捷，激活方式便利，根據(jù)路況自主選擇車道和處理變道，還能判斷他車加塞意圖對應(yīng)處理，日常出行高峰期省心又安全。

城區(qū)ICA智能巡航輔助能輕松應(yīng)對城市內(nèi)復(fù)雜路況，十字路口紅綠燈、施工道路、光線陰暗的隧道、亂竄的行人等等，都能及時準確地識別并進行有效處理；尤其在智能泊車上，阿維塔11搭載的APA智能泊車輔助能夠識別各個方向上人眼所見的全部車位，徹底解決“停不進、擺不正、耗時長、易刮蹭”的痛點，無論新手還是老司機都能絲滑停進。

綜合來看，阿維塔11帶來的高階智駕體驗明顯更勝一籌。相信在未來智能駕駛技術(shù)的進化下，兩種方案也都將更為完善，你打算怎么選？

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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