1月12日，重慶，長安汽車全球伙伴大會召開。大將壓后陣。長安汽車董事長朱華榮直到10點(diǎn)20分之后才登臺發(fā)言。

在超過70多分鐘的發(fā)言中，朱華榮言辭真摯，鮮有套話，少了些一如此前的意氣風(fēng)發(fā)，多了些審慎式的豪邁，因此，干貨不少。朱華榮言辭風(fēng)格微妙差異折射出的是他對2022長安汽車銷量不及預(yù)期以及長安汽車如何面對2023年汽車市場的態(tài)度。

長安汽車董事長朱華榮

2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，長安汽車“掉了”70萬輛的量，甚至以“2022損失慘重”來形容。顯而易見，銷量不及預(yù)期并非是長安汽車自身問題。因此，朱華榮在官宣2023年長安汽車目標(biāo)銷量為280萬輛的時候，不忘記加上一句“堅(jiān)定不移”——在朱華榮看來，這個目標(biāo)本應(yīng)該是在2022年就可以達(dá)成的。

面對重要的時間節(jié)點(diǎn)2025年以及2030年，朱華榮給出了具體的目標(biāo)：2025年400萬輛，“我們要努力奮斗”，2030年500萬輛，把長安汽車打造成世界級品牌。

朱華榮對中國汽車市場態(tài)度的樂觀，緣于兩個方面，一是新能源，二是中國經(jīng)濟(jì)。他認(rèn)為，從全球范圍看，中國的體制最具優(yōu)勢。2023年中國GDP達(dá)到6%以上并無不可能。

經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，對汽車市場是重大利好。朱華榮預(yù)測，2023年中國汽車市場銷量將達(dá)到2710萬輛，未來五年復(fù)合增長率2%。

“中國汽車市場3500萬-4000萬年銷量只是時間問題”，朱華榮表示，2025年新能源滲透率將達(dá)到60%。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新能源將成為中國品牌走向世界的突破口。

面對方興未艾的新能源市場，朱華榮客觀而理性，他認(rèn)為，新能源將進(jìn)入多動力時代，也就是BEV（純電）、PHEV（插電混動）與REV（增程）并行，但純電動汽車存在著用戶體驗(yàn)較差、企業(yè)盈利難以及礦資源等問題，因此朱華榮認(rèn)為，PHEV（插電混動）REV（增程電動）是真正替代燃油車的技術(shù)。

新能源市場未來無比光明的另一面是競爭的不斷加劇，朱華榮指出，不要說彎道超車，彎道超車容易翻車，要換道超車。

正是基于“換道超車”的理念，2023年長安汽車對PHEV（插電混動）和REV（增程電動）全力且全面推進(jìn)，除深藍(lán)品牌聚焦REV增程電動，長安還將“V標(biāo)”、UNI系及歐尚打造“智電iDD”的技術(shù)標(biāo)簽。

此外，長安汽車還將推出并行于上述三個品牌的純電動序列——OX序列。2025年前，OX序列將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。

新能源并非一勞永逸。朱華榮稱，新能源車型月銷量不上萬很難盈利。未來超過60%的汽車品牌將“關(guān)停”，無論對中國品牌，還是合資品牌，一線品牌加速發(fā)展，二線根本不會有機(jī)會了。

朱華榮對阿維塔似乎寵愛有加，他認(rèn)為阿維塔011價格已經(jīng)占位到60萬元，發(fā)售被一搶而空，（高端）品牌形象已經(jīng)初步構(gòu)成，他還透露，阿維塔要獨(dú)立上市，成了“資本”的香餑餑，融資擠破了頭。

朱華榮講到最多的是自主品牌，只是“小提”了一下合資板塊，他表示與合作伙伴找到了共識，與合資伙伴開辟合資的新時代，合資板塊2025年前推出7款產(chǎn)品。未來近3年時間里，合資板塊只有區(qū)區(qū)7款車，真為長安福特、長安馬自達(dá)們捏把汗。

當(dāng)然，在未來發(fā)展戰(zhàn)略中，淡化合資板塊似乎也已經(jīng)成為長安汽車的“陽謀”——朱華榮說：我們不靠合資企業(yè)盈利，我們的規(guī)模也不依賴合資。

新能源風(fēng)起云涌，引無數(shù)英雄競折腰，但朱華榮頗有“勸勉”說：做汽車是很燒錢的，不要輕易進(jìn)入，進(jìn)來之后很可能凈身出戶。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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