經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的角逐后，2018年中國(guó)汽車(chē)業(yè)最大的并購(gòu)事件——寶沃收購(gòu)案于近日正式落下帷幕。

2018年12月28日，北汽福田發(fā)布公告稱(chēng)，公司接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《交易簽約通知書(shū)》，長(zhǎng)盛興業(yè)(廈門(mén))企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)盛興業(yè)”)成為公司受讓方，成交價(jià)格人民幣39.73億元。而為此次交易提供擔(dān)保的，正是神州優(yōu)車(chē)。

雖然寶沃67%股份的購(gòu)買(mǎi)方為長(zhǎng)盛興業(yè)，收購(gòu)交易中神州優(yōu)車(chē)并未露面，但在福田汽車(chē)發(fā)布公告的同時(shí)，寶沃汽車(chē)與神州優(yōu)車(chē)聯(lián)合宣布，雙方締結(jié)全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開(kāi)拓汽車(chē)新零售模式。根據(jù)協(xié)議，雙方于次日建立聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)工作小組。

從為長(zhǎng)盛興業(yè)進(jìn)行大額擔(dān)保，到快速整合寶沃汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和零售渠道，種種行為表明神州優(yōu)車(chē)正式接手寶沃，成為振興寶沃發(fā)展的“救火隊(duì)員”。

出行公司“跨界造車(chē)” 神州優(yōu)車(chē)成為寶沃新東家

“其實(shí)這兩年福田汽車(chē)一直通過(guò)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)宣傳，希望用資本引入的方式給寶沃找一個(gè)‘好人家’，把寶沃賣(mài)出去。”談及寶沃再度易手的事件時(shí)，汽車(chē)業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師直言，面對(duì)內(nèi)憂(yōu)外患，福田汽車(chē)“兜售”寶沃，只是時(shí)間的問(wèn)題而已。

從2014年福田汽車(chē)以500萬(wàn)歐元的價(jià)格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購(gòu)寶沃品牌，并開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程后，福田汽車(chē)不僅為寶沃提供車(chē)型研發(fā)、三大件等裝備，在寶沃“商轉(zhuǎn)乘”的大戰(zhàn)略下，福田汽車(chē)還先后向?qū)毼州斞习賰|元。

但收購(gòu)寶沃之后，福田汽車(chē)并沒(méi)有得到太多利潤(rùn)，反而持續(xù)虧損。在收購(gòu)寶沃前的2013年，福田汽車(chē)當(dāng)年凈利潤(rùn)為7.63億元。而在收購(gòu)寶沃后，福田汽車(chē)的年利潤(rùn)每況愈下。2018年前三季度，福田汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入同比下跌14.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損16.94億元，同比暴跌1324.33%。

更重要的是，被福田汽車(chē)寄予厚望的寶沃，同樣表現(xiàn)不佳。2018年，寶沃的月銷(xiāo)量平均不到3000輛，并且每況愈下。

在神州優(yōu)車(chē)接手寶沃之前，恒大、寶能、復(fù)星等都與寶沃傳過(guò)“緋聞”。而在汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴看來(lái)，這些企業(yè)之所以青睞品牌力一般的寶沃，與其背后的價(jià)值有著密不可分的關(guān)系。

“神州優(yōu)車(chē)首先看中的就是寶沃的‘資質(zhì)’，寶沃不僅僅有燃油車(chē)資質(zhì)還有新能源車(chē)資質(zhì)，這些對(duì)于未來(lái)神州集團(tuán)整體的發(fā)展有著很重要的價(jià)值。”曹鶴分析稱(chēng)，除了擁有造車(chē)資質(zhì)外，寶沃在研發(fā)體系建設(shè)、核心技術(shù)掌握、整車(chē)生產(chǎn)制造等領(lǐng)域都有一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，而“這些都是神州集團(tuán)未來(lái)發(fā)展要涉獵的內(nèi)容”。

因此，對(duì)于神州優(yōu)車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然寶沃目前的表現(xiàn)很掙扎，但是仍有巨大的潛力和價(jià)值。據(jù)曹鶴分析，神州優(yōu)車(chē)在接手寶沃后，公司有望擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)降低公司采購(gòu)成本和整體運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提高營(yíng)利能力，增強(qiáng)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“出行公司+整車(chē)廠(chǎng)”或?qū)⒋蛟煨袠I(yè)發(fā)展新模式

與以往車(chē)企與車(chē)企之間的并購(gòu)案不同，此次神州優(yōu)車(chē)接手寶沃，是出行公司接盤(pán)車(chē)企。而這種角色的轉(zhuǎn)換，讓不少人嗅到了行業(yè)發(fā)展模式的變化。

“在以往的出行采購(gòu)中，都是車(chē)企與出行公司進(jìn)行合作，像福特、通用等企業(yè)每年比例很大的一部分訂單都給了出行公司。”鐘師分析稱(chēng)，“隨著行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在除了車(chē)企探索移動(dòng)出行行業(yè)外，移動(dòng)出行公司也在向著整車(chē)制造領(lǐng)域進(jìn)行涉獵和摸索。”

神州優(yōu)車(chē)接手寶沃，就是出行公司探索整車(chē)制造最好的例子。而在鐘師看來(lái)，神州優(yōu)車(chē)最終的目的并非造車(chē)，而是加速其在出行領(lǐng)域的發(fā)展。他說(shuō)：“未來(lái)神州優(yōu)車(chē)的汽車(chē)吞吐量會(huì)很大，它對(duì)于市場(chǎng)的把控能力會(huì)增強(qiáng)，從而導(dǎo)致它的用車(chē)需求量會(huì)直線(xiàn)增長(zhǎng)。”

面對(duì)上漲的采購(gòu)車(chē)輛需求，比起去衡量哪家車(chē)企的車(chē)輛性?xún)r(jià)比高，神州優(yōu)車(chē)更愿意自己進(jìn)行整車(chē)制造。鐘師分析說(shuō)：“一方面寶沃進(jìn)行造車(chē)，另一方面神州優(yōu)車(chē)進(jìn)行采購(gòu)，形成一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，這樣能在成本控制、生產(chǎn)節(jié)拍等方面有所把握。”

在他看來(lái)，這種“出行公司+整車(chē)廠(chǎng)”的新模式，也能夠解決當(dāng)下不少小型車(chē)企的痛點(diǎn)。因?yàn)楫?dāng)下很多小規(guī)模車(chē)企不是造不好車(chē)，而是在物理性的銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面投入了太多，導(dǎo)致力不從心。鐘師一針見(jiàn)血地指出：“鋪設(shè)全國(guó)銷(xiāo)售渠道會(huì)花費(fèi)大量人力物力，消費(fèi)者還不一定認(rèn)可，這樣的‘陣地戰(zhàn)’，小型車(chē)企一定打不贏。”

一旦小型車(chē)企與類(lèi)似出行公司這樣的大型采購(gòu)商合作的話(huà)，采購(gòu)商就會(huì)為車(chē)企提供市場(chǎng)和需求，車(chē)企只需要考慮產(chǎn)品和質(zhì)量方面的問(wèn)題，剩下的都由采購(gòu)商去安排。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，這樣的方式無(wú)疑為小型車(chē)企提供了生存之道。

鐘師認(rèn)為：“如果將車(chē)企的大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)比作‘服裝廠(chǎng)’的話(huà)，那么‘出行公司+整車(chē)廠(chǎng)’的模式更偏向于定制，如同‘裁縫店’一般。有些時(shí)候，裁縫店的生意要比服裝廠(chǎng)還好。”

對(duì)于合作雙方而言，神州優(yōu)車(chē)接手寶沃無(wú)疑是一個(gè)新機(jī)遇。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“神州接手寶沃是很好的事情，有利于神州產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，獲得更好的利益，也有更多資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。”

除了拓展市場(chǎng)外，伴隨著神州優(yōu)車(chē)資本的介入，寶沃在人才招募和產(chǎn)品研發(fā)方面會(huì)變得更有自信，這無(wú)疑會(huì)加速寶沃發(fā)展的步伐。

經(jīng)歷了兩年的闖蕩，寶沃依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此想要進(jìn)一步發(fā)展乃至復(fù)興寶沃，并非一件容易的事情。

在崔東樹(shù)看來(lái)，寶沃目前在售的BX5、BX7、BXi7等均為SUV產(chǎn)品，當(dāng)前SUV市場(chǎng)紅利快速消退，寶沃想要發(fā)展，必須做好轎車(chē)和新能源汽車(chē)。除此之外，寶沃還需要在品牌建設(shè)和用戶(hù)黏性等方面進(jìn)行深度的思考和探索。

除此之外，雖然有神州優(yōu)車(chē)站臺(tái)背書(shū)，但對(duì)于新車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，“雞蛋永遠(yuǎn)不能放到同一個(gè)籃子里”。因此，除了為神州優(yōu)車(chē)供車(chē)外，寶沃還需生產(chǎn)出適合私人消費(fèi)的產(chǎn)品。鐘師表示：“雖然寶沃和神州優(yōu)車(chē)?yán)壛耍撬€是要把現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)渠道做好，怎樣做得更有特點(diǎn)和針對(duì)性，是當(dāng)下寶沃在營(yíng)銷(xiāo)方面需要思考的。”

當(dāng)前，無(wú)論是像豐田、通用這樣的大型整車(chē)廠(chǎng)還是如神州優(yōu)車(chē)、滴滴出行這樣的出行公司，都希望在出行領(lǐng)域跑馬圈地，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)殘酷程度可想而知。當(dāng)下，神州優(yōu)車(chē)的加入，無(wú)疑給寶沃注入了強(qiáng)心劑，但是這位跨界的“救火隊(duì)員”能否“救火”成功，仍需要接受市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。