日前，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))與威爾森的聯(lián)合預(yù)測(cè)，2019年7月整體乘用車市場(chǎng)批發(fā)量預(yù)計(jì)為：154.0萬(wàn)輛(注：銷量預(yù)測(cè)基于乘聯(lián)會(huì)含出口的狹義乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)口徑)，同比2018年7月萎縮1.7%。其中轎車市場(chǎng)80.0萬(wàn)輛，同比萎縮2.3%;MPV市場(chǎng)9.8萬(wàn)輛，同比萎縮7.5%;SUV市場(chǎng)64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%。

多方利好帶來(lái)增量

乘聯(lián)會(huì)方面分析，綜合各因素影響，相比2019年5月，7月整體乘用車市場(chǎng)在基礎(chǔ)銷量上減量0.1%，影響2019年7月批發(fā)量的主要因素是：宏觀經(jīng)濟(jì)下壓及季節(jié)性下降造成的減量;另外，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力緩解帶來(lái)一定的增量。

利好方面，為刺激市場(chǎng)零售，經(jīng)銷商仍有一定的降價(jià)促銷，貢獻(xiàn)1.1%的增量;新車投放市場(chǎng)，生命周期指數(shù)上升，帶來(lái)1.3%的增量;受“國(guó)六”實(shí)施影響，經(jīng)銷商5月批發(fā)相對(duì)謹(jǐn)慎，預(yù)期6-7月開始逐步加大批發(fā)，帶來(lái)0.8%的增量;預(yù)估市場(chǎng)零售有所回升，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力緩解，帶來(lái)1.8%的增量;廠商加快批發(fā)節(jié)奏，完成任務(wù)，貢獻(xiàn)1.5%的增量。

新能源車新政影響逐步顯現(xiàn)

雖然乘聯(lián)會(huì)在本次調(diào)研中沒(méi)有細(xì)化新能源車市場(chǎng)的趨勢(shì)展望，但從6月開展的“補(bǔ)貼新政”將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生明顯的作用。本次新政中，對(duì)于新能源車而言，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過(guò)3個(gè)月過(guò)渡期后，也退出了歷史舞臺(tái)。這一政策實(shí)施對(duì)新能源車市場(chǎng)帶來(lái)影響幾何仍有待觀察。但可以肯定的是，新能源車企業(yè)很難再通過(guò)各種國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)獲得收益，汽車銷售價(jià)格上也會(huì)較以往有一定的上漲，在此背景下，新能源車的銷售對(duì)廠家而言是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，當(dāng)政策補(bǔ)貼這只手消失后，新能源車新政實(shí)施，進(jìn)一步推動(dòng)新能源車走向“市場(chǎng)化”，這將會(huì)使得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車企和產(chǎn)品進(jìn)入“退賽”環(huán)節(jié)。