新年伊始，美股造車新勢力“三兄弟”蔚來、小鵬汽車、理想汽車公布去年交付情況，多項數(shù)據(jù)均創(chuàng)新高。

與此同時，特斯拉Model Y元旦期間售價狂降16萬元，門店分分鐘被擠爆。目前，國產(chǎn)Model 3和Model Y的價格區(qū)間已經(jīng)與造車新勢力三家車型形成短兵相接之勢，在“三英戰(zhàn)呂布”的新能源汽車市場，造車新勢力生意要被搶了嗎?

多項數(shù)據(jù)創(chuàng)新高

1月4日，小鵬汽車發(fā)布2020年12月交付數(shù)據(jù)。2020年12月總交付量達到5700臺，同比增長326%，創(chuàng)歷史新高。2020年第四季度累計交付12964臺，同比增長303%，環(huán)比增長51%。其中，小鵬P7累計交付8527臺，環(huán)比增長37%。

2020年，小鵬汽車全年累計交付27041臺，同比增長112%。

1月3日，蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月交付了7007臺，連續(xù)五個月創(chuàng)單月交付數(shù)新高，并連續(xù)九個月實現(xiàn)同比翻番。

蔚來2020年累計交付43728臺，同比上漲121%，總用戶數(shù)超7.5萬。

1月2日，理想公布2020年12月及全年交付數(shù)據(jù)。理想ONE在2020年12月交付6126輛，環(huán)比增長31.9%，同比增長529.6%，再創(chuàng)單月交付量新紀錄。同時，12月新增定單量亦創(chuàng)下歷史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環(huán)比第三季度增長67%。

2020年理想ONE總計交付32624輛。

2020年以來，受到特斯拉股價飆漲的帶動，美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車股價都持續(xù)上漲。Wind數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年累計漲幅達1112.44%;小鵬汽車自2020年8月27日上市以來，累計漲幅達185.53%;理想汽車自2020年7月30日上市以來，累計上漲150.70%

與特斯拉“短兵相接”

隨著特斯拉國產(chǎn)Model Y的到來，“三兄弟”的歲月靜好似乎也要告一段落。

新年伊始，特斯拉發(fā)布了國產(chǎn)純電動SUV Model Y。長續(xù)航版和高性能版起售價分別為33.99萬元和36.99萬元，較之前進口版大幅下調(diào)14.81萬元和16.51萬元。

“EC6和Model Y是直接的競爭關(guān)系，為了抗衡特斯拉Model Y上市，我們要保持一些市場靈活性。”在一年前的NIO Day上，蔚來董事長、創(chuàng)始人李斌在接受中證君等采訪時曾表示。

從價格上看，Model Y的價格區(qū)間確實已經(jīng)與蔚來全面形成短兵相接之勢。

目前，蔚來旗下有三款量產(chǎn)車型，分別是EC6、ES6、EX8，其中EC6為電動轎跑SUV，ES6和EX8均為純電SUV。三款車型入門款售價分別為36.8萬元、34.36萬元、46.8萬元。

因此，在特斯拉Model Y上市當天，網(wǎng)上有爆料稱蔚來正在慘遭大規(guī)模退單。對于退單的傳聞，1月3日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上回應(yīng)稱：“我們也不知道蔚來退訂消息的來源是什么，我們的訂單很穩(wěn)定，還在增加。還有一個常識性問題，蔚來的官網(wǎng)跟訂單沒有一毛錢關(guān)系。”

李斌也同時發(fā)聲：“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

除了蔚來，目前，特斯拉Model Y和Model 3的價格也與造車新勢力中理想汽車、小鵬汽車的價格形成正面對決。

如理想ONE的售價為32.8萬元，只比特斯拉Model Y價格低1.19萬元。而隨著國產(chǎn)Model 3的不斷降價，目前，Model 3的價格區(qū)間從此前的25萬元-42萬元降至25萬-34萬元，與小鵬P7的22.77萬元售價相差不到3萬元。

對于特斯拉的降價，1月3日，小鵬汽車CEO何小鵬也在其朋友圈發(fā)聲：“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

從2020年的銷量上看，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的銷量遠不及特斯拉。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年前11個月，特斯拉(中國)的銷量為11.5萬輛;蔚來、理想、小鵬三個品牌2020年前11個月的銷量之和不及特斯拉在華銷量，“三英戰(zhàn)呂布”任重而道遠。

在相關(guān)觀察人士看來，比起Model3，此次降價上市的國產(chǎn)ModelY顯然更可怕，對國內(nèi)的新能源汽車沖擊也更大。這是因為，相較于轎車，中國消費者格外偏愛SUV，比起Model3所處的電動轎車市場，ModelY的電動中型SUV市場前景更好。此外，ModelY無論從價格、性能、品牌力等角度看，對于所有主攻高端新能源車市場的自主品牌，甚至包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，都會造成沖擊。

BBA也坐不住了

秦力洪曾表示，“天下任何一家電動車賣得好，我們都高興”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響不是特別大。原因在于特斯拉主要競爭還是針對傳統(tǒng)豪華車，而造車新勢力的產(chǎn)品相對于特斯拉來說有更多鮮明的自身標簽及特色。尤其是蔚來等高端品牌自身的良好服務(wù)品質(zhì)也得到了消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，特斯拉降價對其影響并不會很大，主要還是對傳統(tǒng)車市場的巨大影響。

為了搶占新能源車市場，目前，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中型SUV市場也推出了各自的電動車。但從售價上看，BBA同級別SUV電動車價格都高于燃油車。例如，奔馳EQC的價格比奔馳GLC貴5萬左右;寶馬iX3比寶馬X3貴5萬左右，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴20余萬。

與燃油車相比，國產(chǎn)ModelY與同級別BBA(奔馳、寶馬、奧迪)比較，價格優(yōu)勢十分明顯。例如，本次降價后，ModelY的入門價已低于奔馳GLC(中型SUV)的35萬元-54萬元、寶馬X3(中型SUV)的36萬元-48萬元;與奧迪Q5L(中型SUV)38.78萬-49.8萬元的價格也十分接近。

在市場人士看來，特斯拉的策略已經(jīng)很明確，即在傳統(tǒng)車企發(fā)力之前，盡快搶占市場份額，形成類似蘋果在手機行業(yè)的壟斷地位，此后靠賣軟件和無人駕駛等服務(wù)賺錢，進而靠整個產(chǎn)品生態(tài)賺錢。

中原證券也指出，考慮到汽車發(fā)展方向為電動化、智能化和共享化，電動化后汽車生態(tài)體系有望改變，即新能源車企的盈利模式將逐步擺脫傳統(tǒng)汽車的“生產(chǎn)-銷售”，而特斯拉降價將加速重構(gòu)進程。