9月8日，第二十七屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在四川成都落下帷幕。此次車(chē)展不僅延續(xù)了往屆的11個(gè)展館，還首次啟用9號(hào)展館，并且將室外展區(qū)擴(kuò)容升級(jí)，設(shè)立了5000平方米面積的汽車(chē)技術(shù)展示區(qū)，整體展覽規(guī)模增大到22萬(wàn)平方米。

  來(lái)自德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等近130家參展企業(yè)集中亮相，展出車(chē)輛超1600輛。

  與往屆相比，本屆成都車(chē)展首發(fā)新車(chē)數(shù)量、新技術(shù)和品牌發(fā)布活動(dòng)有所減少，但作為西南市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，也是今年下半年第一個(gè)A級(jí)車(chē)展，仍不失為洞悉車(chē)市變化的重要窗口。

  自主品牌唱主角

  本屆車(chē)展首次啟用的9號(hào)展館被比亞迪“包場(chǎng)”。這是比亞迪首次以專(zhuān)館形式展出，其全新MPV車(chē)型公開(kāi)首發(fā)，2025款宋L EV也在本次車(chē)展上正式上市。而在展館外的空地，比亞迪還為仰望、方程豹搭建了一個(gè)露天的智能化試駕試乘體驗(yàn)區(qū)。

  華為鴻蒙智行旗下AITO問(wèn)界、STELATO享界、LUXEED智界齊發(fā)，將智駕出行熱度推向新高潮。其中，鴻蒙智行智界R7國(guó)內(nèi)首次實(shí)車(chē)亮相；由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代傾力打造的第三款戰(zhàn)略車(chē)型——阿維塔07迎來(lái)全球首秀。

  華為賦能的首款MPV車(chē)型——全新嵐圖夢(mèng)想家于8月28日在成都正式開(kāi)啟預(yù)售，推出乾崑版與鯤鵬版兩款產(chǎn)品。兩天后，全新嵐圖夢(mèng)想家再次亮相2024成都國(guó)際車(chē)展時(shí)，已拿下了超過(guò)1.3萬(wàn)輛訂單。而嵐圖旗下高端純電SUV嵐圖知音同樣受到追捧。“訂單增長(zhǎng)速度確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。”嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰說(shuō)。

  深藍(lán)汽車(chē)首款緊湊型SUV深藍(lán)S05在本屆車(chē)展上全球首發(fā)亮相，同步揭曉三大首發(fā)智趣交互科技。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、深藍(lán)汽車(chē)總經(jīng)理鄧承浩表示，目前深藍(lán)汽車(chē)已布局了純電動(dòng)、增程式和氫燃料技術(shù)，推出SL03、S07和G318三款車(chē)型，L07和S05也分別將在9月和10月上市，并在智駕方面與華為達(dá)成了合作。

  走進(jìn)10號(hào)館，蔚來(lái)、極氪、零跑、阿維塔、智己等造車(chē)新勢(shì)力和“創(chuàng)二代”同臺(tái)競(jìng)技，使這里成為成都車(chē)展流量最高的展館之一。極氪7X、阿維塔07和智己LS6都在這里舉行了發(fā)布會(huì)。極氪智能科技首席執(zhí)行官安聰慧表示：“此次成都車(chē)展全球首發(fā)的極氪7X雖然屬于中型SUV，但源于浩瀚架構(gòu)，在空間上更具競(jìng)爭(zhēng)力。”

  在自主品牌的強(qiáng)勁攻勢(shì)下，以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資品牌以及豪華品牌在本屆成都車(chē)展“聲量”似乎小了許多。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售874.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的62.6%，銷(xiāo)量占有率比上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

  點(diǎn)燃汽車(chē)消費(fèi)熱情

  “車(chē)展是買(mǎi)車(chē)好時(shí)機(jī)，優(yōu)惠很大，我給您講解一下。”“可以?huà)叽a關(guān)注我們公眾號(hào)，有禮品送。”“走，我?guī)IP室，給您做個(gè)報(bào)價(jià)。”……行走在各大展館，展臺(tái)工作人員的推介聲不絕于耳。

  價(jià)格戰(zhàn)和流量戰(zhàn)持續(xù)了一年半之久，車(chē)企告別粗放式營(yíng)銷(xiāo)投放，開(kāi)始回歸精打細(xì)算，賣(mài)車(chē)成為本屆成都車(chē)展上車(chē)企的務(wù)實(shí)選擇。車(chē)企紛紛選擇埋頭賣(mài)車(chē)，搶跑“金九銀十”銷(xiāo)售旺季。

  以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，車(chē)展開(kāi)始前兩天，長(zhǎng)城汽車(chē)就為員工進(jìn)行了培訓(xùn)，給出具體優(yōu)惠方案。比如針對(duì)哈弗猛龍Hi4，車(chē)展期間會(huì)有3000元增值補(bǔ)貼，加上平時(shí)的5000元現(xiàn)金優(yōu)惠，共有8000元現(xiàn)金優(yōu)惠。再如，購(gòu)買(mǎi)哈弗二代大狗Hi4，從車(chē)展首日開(kāi)始有1.1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

  作為輻射西南市場(chǎng)的中心，成都不僅是全國(guó)汽車(chē)保有量最高的城市，也是引領(lǐng)汽車(chē)消費(fèi)的主力軍。長(zhǎng)期以來(lái)，成都車(chē)展以“帶貨能力強(qiáng)”著稱(chēng)。以2023年成都車(chē)展為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年車(chē)展觀(guān)展人次達(dá)90.2萬(wàn)人次，共產(chǎn)生訂單3.5萬(wàn)筆，成交金額60.87億元。

  為進(jìn)一步點(diǎn)燃消費(fèi)熱情，本屆成都車(chē)展期間，成都市投入1億元開(kāi)展第三輪“煥新出行·智駕蓉城”汽車(chē)消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

  車(chē)企之所以在車(chē)展上賣(mài)車(chē)，主要是因?yàn)殇N(xiāo)售“壓力山大”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，雖然我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1631萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，但扣除出口量之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量并未增長(zhǎng)。具體到車(chē)企，八成以上并未完成既定銷(xiāo)量目標(biāo)。

  來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)3.5%，其中汽車(chē)零售額卻同比下降1.7%，未跟上社會(huì)消費(fèi)品零售總額的平均增速。

  有專(zhuān)家表示，汽車(chē)是一個(gè)以規(guī)模和品牌效益著稱(chēng)的行業(yè)，“沒(méi)有銷(xiāo)量，就談不上規(guī)模效應(yīng)，也就沒(méi)有現(xiàn)金流，更談不上可持續(xù)發(fā)展”。

  競(jìng)爭(zhēng)格局加速調(diào)整

  與上屆成都車(chē)展相比，一些品牌的身影并沒(méi)有出現(xiàn)在本屆車(chē)展上。

  在產(chǎn)業(yè)變革和賽道切換過(guò)程中，在價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)裹挾下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽也在加速。如何更好地留在“牌桌”上，成為各大車(chē)企在成都車(chē)展上面對(duì)的首要問(wèn)題。

  “我入行的時(shí)候，有300家新造車(chē)企業(yè)，有100家傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)有規(guī)模銷(xiāo)量的品牌只剩下40多家了，這僅僅用了7年。”小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，“什么是入場(chǎng)券，在未來(lái)10年，起碼要賣(mài)100萬(wàn)輛強(qiáng)AI的汽車(chē)，才是決賽的入場(chǎng)券，這還不代表最后能夠成功。”

  隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)格局也在加速調(diào)整。鄧承浩表示，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。從產(chǎn)品看，油車(chē)壓力會(huì)更大，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)在體驗(yàn)上完全可以替代油車(chē)。

  不過(guò)，盈利難仍舊是橫亙?cè)诋?dāng)前自主新能源汽車(chē)前行道路上的障礙。

  有專(zhuān)家表示，作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和培育汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)新動(dòng)能的重要抓手。在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系快速建立，已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但由于參與者眾多，單個(gè)企業(yè)銷(xiāo)量有限，絕大部分新能源汽車(chē)品牌的營(yíng)收仍然無(wú)法覆蓋成本。

  如何加快兼并重組，提升汽車(chē)企業(yè)自身造血能力，同時(shí)強(qiáng)化行業(yè)自律，防止低水平重復(fù)建設(shè)和“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，是當(dāng)務(wù)之急。

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