新華財(cái)經(jīng)上海12月2日電（記者 王辰陽、胡潔菲）新能源電池組價(jià)格及其產(chǎn)業(yè)鏈上游大宗商品價(jià)格的變化，一直備受資本市場關(guān)注。彭博新能源財(cái)經(jīng)近日發(fā)布的《2021年電池價(jià)格調(diào)查》顯示，國際鋰離子電池組價(jià)格降至132美元/千瓦時(shí)，較2020年下跌6%。成本的持續(xù)降低有助于依賴鋰離子技術(shù)的新能源汽車的未來發(fā)展。然而，大宗商品價(jià)格上漲和電解質(zhì)等關(guān)鍵材料成本提升的影響已在今年下半年給該行業(yè)帶來壓力。

據(jù)介紹，上述價(jià)格是多個(gè)電池終端用途的平均值（包括不同類型的新能源汽車、公交車和固定式儲(chǔ)能項(xiàng)目）。以純電動(dòng)車(BEV)電池組為例，2021年按容量加權(quán)平均值計(jì)算其價(jià)格為118美元/千瓦時(shí)。而在電池片層面而言，BEV電池的平均價(jià)格僅為97美元/千瓦時(shí)。這表明電池片平均占電池組總價(jià)的82%。

分地區(qū)來看，中國市場的電池組價(jià)格最便宜，為111美元/千瓦時(shí)。美國和歐洲的價(jià)格分別高出40%和60%。這反映出這些市場的相對不成熟、應(yīng)用范圍的多樣性，以及價(jià)格較高區(qū)間訂單呈現(xiàn)低量定制的特征。

報(bào)告指出，隨著磷酸鐵鋰低成本陰極化學(xué)材料的推廣，以及鎳基陰極不斷減少使用昂貴的鈷金屬，電池價(jià)格在2021年繼續(xù)下跌。2021年，磷酸鐵鋰電池平均比鎳錳鈷三元電池便宜近30%。然而，即使是像磷酸鐵鋰這樣的低成本化學(xué)材料，由于受到碳酸鋰價(jià)格的影響，也受到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成本上漲的沖擊。自9月以來，中國生產(chǎn)商已將磷酸鐵鋰提價(jià)10%至20%。

報(bào)告還指出，根據(jù)歷史趨勢預(yù)測，電池組平均價(jià)格到2024年有望低于100美元/千瓦時(shí)?；谶@一水平，車企應(yīng)該能夠在某些市場上，以與可比內(nèi)燃機(jī)汽車相同的價(jià)格（和相同的利潤率）生產(chǎn)和銷售面向大眾市場的新能源汽車。

然而，原材料價(jià)格上漲意味著，短期內(nèi)，2022年電池組名義均價(jià)可能上漲至135美元/千瓦時(shí)。如果沒有其他可以減輕這種影響的改進(jìn)措施，這或?qū)r(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)以下的時(shí)間推遲兩年。這將影響新能源汽車價(jià)格或制造商利潤，并可能損害儲(chǔ)能項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研究負(fù)責(zé)人詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“雖然2021年電池價(jià)格整體下降，但下半年價(jià)格一直在上漲。這讓車企尤其是歐洲車企面臨艱難局面。它們必須增加新能源汽車的銷量，才能達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)均值。這些車企現(xiàn)在可能不得不在降低利潤率或轉(zhuǎn)嫁成本之間做出選擇，而后者冒著讓消費(fèi)者推遲購買新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)。”

關(guān)鍵詞： 電池組 均價(jià) 美元