新華財(cái)經(jīng)南寧2月19日電（記者何豐倫）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源車的最大市場(chǎng)，上汽通用五菱擁有百萬(wàn)家庭用戶、中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)具備很強(qiáng)的品牌能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)力、海外市場(chǎng)開(kāi)拓力。

從全球范圍來(lái)看，新能源車的發(fā)展將進(jìn)入到發(fā)展的窗口期、競(jìng)爭(zhēng)激烈期，中國(guó)新能源車企業(yè)在這一過(guò)程中將如何發(fā)展，如何打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“全球優(yōu)勢(shì)”。記者近日對(duì)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)進(jìn)行專訪，崔東樹(shù)逐一解答了這些問(wèn)題。

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記者：中國(guó)新能源車為何連續(xù)8年全球產(chǎn)銷第一？

崔東樹(shù)：市場(chǎng)規(guī)模大、增長(zhǎng)潛力大，品牌號(hào)召力強(qiáng)，消費(fèi)者認(rèn)可度高。2022年我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)2748萬(wàn)輛和2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%和1.9%。其中，新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.5%，累計(jì)滲透率達(dá)26.3%；新能源乘用車批發(fā)649.8萬(wàn)輛，零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到96.3%和90.0%。新能源產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一。

新能源汽車以五菱、比亞迪、特斯拉分別帶動(dòng)不同細(xì)分市場(chǎng)全面發(fā)展，拉動(dòng)了整個(gè)中國(guó)新能源汽車的全面爆發(fā)增長(zhǎng)。五菱、比亞迪等新能源汽車品牌，構(gòu)建起中國(guó)新能源品牌核心陣營(yíng)，上汽通用五菱通過(guò)宏光MINI一款車型開(kāi)創(chuàng)了代步車這一全新品類，贏得2022年小型新能源車銷售冠軍。

疊加新勢(shì)力從2020年的下半年以來(lái)形成的超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整個(gè)新能源汽車無(wú)論是在營(yíng)銷模式、產(chǎn)業(yè)模式以及技術(shù)創(chuàng)新各方面，都得到很好的拉動(dòng)；整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)了高景氣度和強(qiáng)投資的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新性工藝都得到新的發(fā)展。未來(lái)5年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和世界新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)形成持續(xù)的強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

記者：中國(guó)新能源車產(chǎn)銷“八連冠”背后，對(duì)全球汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有著怎樣的意義？

崔東樹(shù)：“市場(chǎng)有規(guī)模，政府有導(dǎo)向，企業(yè)有能力，顧客有意愿”，多重因素融為一體，譜寫了中國(guó)新能源車產(chǎn)銷“八連冠”的輝煌業(yè)績(jī)。我們不難發(fā)現(xiàn)，五菱擁有百萬(wàn)家庭的用戶規(guī)模、造車新勢(shì)力異軍突起……背后隱藏的深層規(guī)律是中國(guó)為解決全球能源問(wèn)題、綠色環(huán)保問(wèn)題做出的“中國(guó)承諾”，譜寫的“中國(guó)方案”。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上看，破百萬(wàn)的車型往往代表著一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟，如福特車年銷售破百萬(wàn)輛的背后，是整個(gè)汽車行業(yè)和工業(yè)制造業(yè)大規(guī)模批量生產(chǎn)流水線的開(kāi)啟；豐田汽車年銷售破百萬(wàn)輛的背后，則是日系精益管理、成本控制方式的普及。作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，中國(guó)擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從政策、產(chǎn)業(yè)到消費(fèi)環(huán)境的率先布局。五菱作為全球首款銷售破百萬(wàn)輛小型新能源純電動(dòng)車，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)具備了整合全球市場(chǎng)資源、政產(chǎn)學(xué)研一體化、產(chǎn)品、技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈依次走向世界等新能源中國(guó)道路的實(shí)踐。

我們以柳州市為例就不難發(fā)現(xiàn)，2018年-2021年，柳州市新能源汽車滲透率為19.9％、24.7％、28.8％、32.9％，連續(xù)三年位居全國(guó)第一，超過(guò)北京、上海、深圳等限行、限牌城市，遠(yuǎn)超同期全國(guó)4.5%的平均電動(dòng)化率水平。政企聯(lián)動(dòng)強(qiáng)，政府積極協(xié)調(diào)車企等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與者，從購(gòu)買上牌、行駛路權(quán)、車輛停放，充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠等，化解了車主可能遇到的“痛點(diǎn)”，為新能源汽車出圈做足功課。因?yàn)樾履茉吹钠占埃菀矎倪^(guò)去的“酸雨之都”變?yōu)椤八|(zhì)冠軍”。

記者：全球新能源車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何？各國(guó)在新能源車哪些賽道持續(xù)發(fā)力？

崔東樹(shù)：即便是從全球范圍來(lái)看，中國(guó)在全球新能源汽車市場(chǎng)上除了特斯拉之外也鮮有對(duì)手。我們的研究表明：2022年新能源汽車中的純電動(dòng)持續(xù)走勢(shì)較強(qiáng)，插電混動(dòng)表現(xiàn)逐步走弱，普通混動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)。具體到各國(guó)，美國(guó)仍在政策驅(qū)動(dòng)的階段，由特斯拉帶動(dòng)市場(chǎng)主旋律；歐洲地區(qū)一半是插電混合動(dòng)力車，一半是純電車，各國(guó)滲透率差異懸殊；亞太地區(qū)新能源車相對(duì)保守。

新能源汽車發(fā)展之路不止一條，全球市場(chǎng)紛繁復(fù)雜，不少國(guó)家都有著多元化的需求。乘聯(lián)會(huì)建議，國(guó)內(nèi)車企可將規(guī)?；氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品亮點(diǎn)。國(guó)內(nèi)車企應(yīng)積極參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂與協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)新能源領(lǐng)域的中國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)方案為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)采用。

值得重視的是2022年中國(guó)汽車出口均價(jià)大幅提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國(guó)汽車的出口均價(jià)已達(dá)1.89萬(wàn)美元。其中純電動(dòng)車增長(zhǎng)顯著，從2018年的0.2萬(wàn)美元增至今年8月的2.58萬(wàn)美元。這意味著中國(guó)新能源汽車銷售價(jià)格上揚(yáng)的空間已經(jīng)打開(kāi)，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源車有著相應(yīng)的認(rèn)同感。

記者：中國(guó)新年能源車走向世界，應(yīng)該遵循怎樣的發(fā)展道路？

崔東樹(shù)：從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展看，新能源汽車與智能汽車天然結(jié)合在一起，已成為新的移動(dòng)智能終端，有利于推動(dòng)能源、交通和城市智慧化發(fā)展進(jìn)程。新能源汽車產(chǎn)業(yè)還具有產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力強(qiáng)，就業(yè)、消費(fèi)帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

我們預(yù)計(jì)，全球新能源汽車市場(chǎng)將在未來(lái)5—10年繼續(xù)保持較高增速。中國(guó)和歐盟依然為全球新能源汽車增長(zhǎng)提供主要?jiǎng)恿Α?/p>

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律是從產(chǎn)品到生產(chǎn)線，從生產(chǎn)線到技術(shù)輸出，從技術(shù)輸出到標(biāo)準(zhǔn)覆蓋。中國(guó)新能源車走向世界，一是要遵循“布局為先”，二是要“技術(shù)強(qiáng)勢(shì)”，三是要“扎根本土”，四是要“體系推進(jìn)”的方式。我們注意到，五菱以“三步走”戰(zhàn)略推進(jìn)新能源體系走出去，第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場(chǎng)；第二階段開(kāi)拓印度、埃及等市場(chǎng)；第三階段進(jìn)軍歐洲、日韓等市場(chǎng)。五菱打造的中國(guó)新能源“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”，是國(guó)內(nèi)第一家知識(shí)產(chǎn)權(quán)由“繳”到“收”的汽車企業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源從“產(chǎn)品走出去”到“技術(shù)走出去”再到“全產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡膬r(jià)值升維。其它的比亞迪純電動(dòng)大巴足跡已經(jīng)遍布包括歐洲20多個(gè)國(guó)家的主要城市，并且在廣西南寧多地布局設(shè)立生產(chǎn)基地、電池供應(yīng)基地等做法，表明中國(guó)新能源車企具備“面向東盟”“走向海外”的意識(shí)和理念。蔚來(lái)也宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)落地。

布局全球，需要面臨成本上揚(yáng)的挑戰(zhàn)。如新能源汽車的高增長(zhǎng)導(dǎo)致鋰礦的錯(cuò)配，這就需要從國(guó)家戰(zhàn)略的角度，推動(dòng)以龍頭汽車企業(yè)為核心的原材料儲(chǔ)備體系建設(shè)，如果2023年鋰礦價(jià)格下降，新能源汽車的成本會(huì)有所下降，價(jià)格有所松動(dòng)的過(guò)程中，也能持續(xù)激發(fā)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。

編輯：王媛媛

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng)信息 新能源車