企查查APP顯示，近日，北京滴滴低空科技有限公司成立，法定代表人為陳凱，經(jīng)營范圍包含：社會經(jīng)濟咨詢服務(wù)；企業(yè)管理咨詢；軟件開發(fā)；軟件銷售；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)銷售等。

股權(quán)穿透顯示，該公司由北京小桔科技集團有限公司全資持股。該公司為滴滴出行母公司，其法人、實際控制人為滴滴出行創(chuàng)始人程維。

滴滴此前未披露過在低空領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，但與此同時，已有不少企業(yè)、平臺陸續(xù)宣布要打造低空版“滴滴”。此次滴滴成立北京滴滴低空科技，或許正是出于防御與卡位的需要。對于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)而言，出行巨頭的“入場”，也是一個不容忽視的信號。

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而在此之前，滴滴的競爭對手曹操出行，已經(jīng)率先布局低空領(lǐng)域的共享出行業(yè)務(wù)。今年9月，曹操出行與吉利系eVTOL（核心電動垂直起降航空器）廠商沃飛長空在成都達成戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造“天地空一體化”共享出行。

曹操出行執(zhí)行董事兼CEO龔昕表示，共享出行正進入以Robotaxi為核心的3.0階段，而“天地空一體化”藍圖是共享出行4.0時代。據(jù)介紹，“天地空一體化”共享出行藍圖是Robotaxi地面出行與eVTOL低空出行相融合的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

從產(chǎn)業(yè)鏈分工而言，低空版“滴滴”連接飛行器運營商、服務(wù)提供商與終端用戶，是低空經(jīng)濟未來商業(yè)化的關(guān)鍵角色。

就低空經(jīng)濟的eVTOL而言，對于eVTOL的應(yīng)用場景，業(yè)內(nèi)的共識是，場景開拓的先后順序是從偏遠地區(qū)到人口密集區(qū)，從低頻次場景到高頻次場景，根據(jù)風險遞進原則逐層推進。

億航智能副總裁賀天星此前向上證報記者表示，現(xiàn)階段eVTOL的商業(yè)應(yīng)用將先以低空旅游、城市觀光領(lǐng)域為切入場景，而后逐步拓展至應(yīng)急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現(xiàn)“空中出租車”的普惠化。

eVTOL售價普遍高于汽車、低于直升機，個人直接購買eVTOL暫時不現(xiàn)實。因此，業(yè)內(nèi)的普遍觀點是，eVTOL的大規(guī)模鋪開，應(yīng)先是“to G/to B”，再是“to C”。即由B端、G端的企業(yè)或平臺采購eVTOL，轉(zhuǎn)而向有低空飛行需求的個人提供服務(wù)，這自然也產(chǎn)生了對低空版“滴滴”的需求。

記者注意到，此前已有多地宣布發(fā)布低空版“滴滴”。今年7月，綿陽科技城低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司聯(lián)合中國移動四川綿陽分公司、四川九洲空管科技有限責任公司共同打造的全省首個低空經(jīng)濟全場景、全流程運營服務(wù)平臺——綿陽市“低空智行”運營服務(wù)平臺正式發(fā)布。其具備“低空服務(wù)交易、低空交通管理、飛行網(wǎng)聯(lián)控制、飛行過程監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施運行管理”等五大能力體系，可以理解為低空版的“滴滴出行”APP。

今年4月，在濟南市低空全域全場景應(yīng)用暨鯤鵬智飛系統(tǒng)發(fā)布會上，“濟南低空”APP測試版上線。平臺設(shè)置飛行計劃申報系統(tǒng)、裝備買租雙選商城、30+場景智慧服務(wù)矩陣、飛手職業(yè)成長社區(qū)四大功能模塊，構(gòu)建指尖上的立體城市生態(tài)。據(jù)介紹，該APP讓“打飛的”像打車一樣簡單，是全國首個低空版“滴滴”。

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