近日，新華財(cái)經(jīng)采訪了解到，部分沃爾沃車主反映其車輛在正常使用過(guò)程中出現(xiàn)凸輪軸異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問(wèn)題，發(fā)生頻率較高，已引發(fā)越來(lái)越多消費(fèi)者的不滿和維權(quán)行為。

這一事件不僅暴露出沃爾沃在產(chǎn)品質(zhì)量與用戶責(zé)任上的缺失，更進(jìn)一步看，也是當(dāng)前汽車行業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，“隱性減配”大行其道透支品牌信任的普遍困境。

眾多沃爾沃車主“中招”凸輪軸故障，暗藏安全隱患

【資料圖】

北京車主劉先生近日告訴新華財(cái)經(jīng)，其購(gòu)買的2022款沃爾沃XC60在出質(zhì)保期四個(gè)月后，熄火時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響與明顯抖動(dòng)。經(jīng)4S店檢測(cè)，故障源于凸輪軸密封環(huán)損壞，如果不及時(shí)更換，機(jī)油可能泄漏至下方正時(shí)皮帶，導(dǎo)致皮帶軟化斷裂，進(jìn)而引發(fā)高速行駛中動(dòng)力中斷、失速的風(fēng)險(xiǎn)。浙江車主張先生的同年同款車型也在出保后反復(fù)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障提示，維權(quán)無(wú)果，最終只能自費(fèi)更換凸輪軸。

甘肅車主吳先生于2024年購(gòu)買的沃爾沃S90 B5智遠(yuǎn)豪華版新車，行駛1萬(wàn)余公里，尚在三年質(zhì)保期內(nèi)，儀表盤就出現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，請(qǐng)聯(lián)系售后”的嚴(yán)重報(bào)警，4S店檢測(cè)后確認(rèn)為凸輪軸損壞。

類似情況并不少見(jiàn)，有車主反映，其所在的車友群中約有20%的車主遇到同類故障，更有多個(gè)維權(quán)群人數(shù)達(dá)數(shù)百人。據(jù)新華財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，在社交網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)帖子數(shù)量也多達(dá)數(shù)百個(gè)，反映出該問(wèn)題具有一定普遍性。

更令人擔(dān)憂的是，部分新車在極短行駛里程內(nèi)就出現(xiàn)問(wèn)題。福州一位2025款XC60車主，購(gòu)車不足8個(gè)月、行駛不到8000公里，凸輪軸就出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。河北一位2025款XC60車主，里程不到7000公里，就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、動(dòng)力減弱現(xiàn)象，經(jīng)當(dāng)?shù)?S店檢測(cè)為凸輪軸故障。有車主甚至反映車輛僅行駛3000公里就出現(xiàn)故障。

除了故障頻發(fā)，車主即便選擇更換凸輪軸，在維修過(guò)程中也面臨諸多困難。

首先是費(fèi)用高昂。成都一位沃爾沃車主因剛過(guò)質(zhì)保期五個(gè)月，需自費(fèi)維修，即便工時(shí)費(fèi)打折，總花費(fèi)仍達(dá)1.5萬(wàn)元左右。部分地區(qū)4S店報(bào)價(jià)超過(guò)2萬(wàn)元。

其次是質(zhì)保時(shí)間。貴陽(yáng)一位車主雖在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，與4S店反復(fù)溝通后獲得部分費(fèi)用減免，但4S店明確表示更換后的配件只能跟隨車輛本身質(zhì)保期（三年），無(wú)法提供免費(fèi)補(bǔ)償延保服務(wù)。

還有一位2022款XC60的車主，表示自己在出保前就有發(fā)動(dòng)機(jī)異響，4S店檢查后表示沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題。但由于異響遲遲未好，出保后車主再次前往4S店，4S店表示確定是凸輪軸問(wèn)題，需更換油封和正時(shí)套件，而此時(shí)由于已出保，只能自費(fèi)更換。因此車主質(zhì)疑4S店這種前后不一致的做法，屬于雙標(biāo)處理。

更離譜的情況是，安徽一位沃爾沃車主在更換凸輪軸僅7天后，故障再次出現(xiàn)，從而又陷入與4S店的扯皮之中。

此外，部分4S店在處理流程上也引發(fā)爭(zhēng)議。有遼寧車主被要求只能先進(jìn)行軟件升級(jí)，升級(jí)后故障依然持續(xù)出現(xiàn)才予以更換配件。而河北一位車主則被告知，這款凸輪軸配件目前在全國(guó)范圍內(nèi)缺貨，即便店里已為其下了加急單，但仍需長(zhǎng)時(shí)間等待。

這一情況也從側(cè)面反映出當(dāng)前故障車輛的數(shù)量之多，波及范圍之廣。凸輪軸故障遠(yuǎn)非偶發(fā)個(gè)案，其背后可能涉及配件質(zhì)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。部分沃爾沃車主甚至將凸輪軸稱之為“凸輪‘咒’”。

或存設(shè)計(jì)缺陷？車主維權(quán)直指配件質(zhì)量

沃爾沃客服詢問(wèn)相關(guān)情況，客服表示相關(guān)情況仍要咨詢經(jīng)銷商，無(wú)法提供解決方案。

看不見(jiàn)的地方就“縮水”？隱性減配成行業(yè)痼疾

“幾年前的沃爾沃確實(shí)是貴，但用料也是真得好?！蹦耻囍鞅硎?。

這正是近年來(lái)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”衍生的新問(wèn)題，不少品牌車型在關(guān)鍵零部件上減配、縮水，導(dǎo)致故障頻發(fā)。這一情況并非沃爾沃獨(dú)有，而是整個(gè)行業(yè)普遍存在的亂象之一。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，自2021年以來(lái)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新車價(jià)格不斷下探。背后原因之一，是許多車企將原本高價(jià)高質(zhì)的核心零部件轉(zhuǎn)為價(jià)格更便宜的零部件以壓縮成本；另一方面，則是在消費(fèi)者不易察覺(jué)的地方進(jìn)行“隱性減配”。“甚至同一車型在上市初期和一年之后，部分配置和用料也可能悄然發(fā)生變化。”

需要注意的是，這里所說(shuō)的“減配”，并非指功能配置的刪減，而是材料品質(zhì)的下降。

當(dāng)前新車在宣傳中往往強(qiáng)調(diào)提速更快、車機(jī)更智能、空間更寬敞，然而在底盤、車身結(jié)構(gòu)、防護(hù)材料等不易被直接觀察到的部位，卻存在普遍的用料“縮水”現(xiàn)象。從自主品牌、合資品牌到豪華品牌，均不同程度地存在此類問(wèn)題。

具體表現(xiàn)多種多樣，例如懸掛系統(tǒng)中原本使用鋁合金的部位被替換為鑄鐵材質(zhì)，構(gòu)件厚度也變??；部分車型底盤關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的鋁合金材料被塑料件替代；也有車型在底板未做充分防腐噴涂，電池供應(yīng)商從一線品牌更換為二線品牌，防撞梁內(nèi)部填充泡沫等。此外，還有沖壓擺臂從雙層沖壓改為單層、螺絲等緊固件從高強(qiáng)度變?yōu)榈蛷?qiáng)度、電泳處理工序和時(shí)間縮短、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉被取消、輪胎品牌從米其林降級(jí)為韓泰等，不勝枚舉。這些改動(dòng)普通消費(fèi)者很難察覺(jué)，卻直接關(guān)系到車輛的安全和耐用性。

不僅是大件，許多細(xì)微之處如密封圈、結(jié)構(gòu)膠、墊片等也同樣存在用料縮水。例如車門內(nèi)飾板的固定卡扣，過(guò)去一扇門需要10個(gè)，現(xiàn)在可能僅有三四個(gè)。這些看似不起眼的小零件，長(zhǎng)期來(lái)看將影響整車的裝配質(zhì)量與使用體驗(yàn)，甚至埋下安全隱患。

某國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“車企降成本，往往就意味著降標(biāo)準(zhǔn)。”在成本壓力下，部分企業(yè)不斷下探用料底線，從原先高于國(guó)標(biāo)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降至僅符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最低線。這種做法雖然短期內(nèi)能控制成本，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻會(huì)損害品牌信譽(yù)和用戶信任。

在這種背景下，缺陷產(chǎn)品召回制度的作用顯得尤為重要。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，缺陷產(chǎn)品召回制度理應(yīng)是懸在汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商頭上的一把“利刃”，迫使生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注產(chǎn)品全壽命周期的安全，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、銷售過(guò)程中始終嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，破除“新車滿足標(biāo)準(zhǔn)要求、通過(guò)安全環(huán)保認(rèn)證即可”的觀念。

現(xiàn)今車企的種種做法，儼然已經(jīng)背離該方向。北京市萬(wàn)思恒律師事務(wù)所律師、缺陷產(chǎn)品召回專家李菡介紹，目前，我國(guó)缺陷產(chǎn)品召回的法律制度已基本建立，如2015年后陸續(xù)發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》《缺陷汽車產(chǎn)品召回效果評(píng)估指南》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，為判定產(chǎn)品是否存在缺陷以及對(duì)召回效果的評(píng)估，提供了重要的參考依據(jù)。

但李菡同時(shí)表示，現(xiàn)行缺陷產(chǎn)品召回法規(guī)仍需進(jìn)一步完善?！半S著汽車行業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)行法規(guī)會(huì)存在產(chǎn)品范圍限制、制度約束力不夠等瓶頸。建議進(jìn)一步完善法規(guī)，更好保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益?！?/p>

康小紅表示，新車減配未隱瞞且與約定一致并不違法，但若隱瞞或與約定不符則侵犯消費(fèi)者知情權(quán)，可能構(gòu)成違約或欺詐，需承擔(dān)退差價(jià)、退一賠三等責(zé)任。消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)若發(fā)現(xiàn)減配，可先核實(shí)產(chǎn)品是否與合同／宣傳一致。

正如前述供應(yīng)商所言，“任何東西都有成本”，良性競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)立足于技術(shù)突破、質(zhì)量提升與服務(wù)優(yōu)化，而非通過(guò)犧牲產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)參與無(wú)序“內(nèi)卷”?！爸挥袑⒛抗夥砰L(zhǎng)遠(yuǎn)，真正把用戶價(jià)值放在首位，才能做到產(chǎn)業(yè)常青。”

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