一個(gè)修車鋪學(xué)徒，花了二十年，把中國摩托車帶到了世界眼前——不管你愛不愛機(jī)車，最近一定都被張雪刷了屏。

張雪，湖南懷化人，14歲輟學(xué)修車，19歲冒雨追著采訪車跑了一百多公里，只為求一個(gè)進(jìn)職業(yè)車隊(duì)的機(jī)會。進(jìn)了車隊(duì)，發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)不了頂尖車手，轉(zhuǎn)身去造車。2013年揣著兩萬塊到重慶創(chuàng)業(yè)，從改裝車做起。

2024年，他抵押了房子，用自己名字注冊了“張雪機(jī)車”，死磕自研發(fā)動機(jī)。2026年3月，這支成立不到兩年的中國車隊(duì)，在世界超級摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站連奪兩場冠軍，打破了歐美日品牌幾十年的壟斷。

從輟學(xué)修車到登頂世界錦標(biāo)賽，張雪用二十年完成了一場常人不敢想象的逆襲之路。大眾記住的，永遠(yuǎn)是領(lǐng)獎(jiǎng)臺上的榮光。卻少有人知曉，賽場之外的張雪團(tuán)隊(duì)，有著極致克制、追求高效的行事風(fēng)格。

我們今天想聊的，是張雪團(tuán)隊(duì)另一個(gè)不為人知的“快”——

張雪機(jī)車和全國經(jīng)銷商的合同簽署，已經(jīng)全面線上化。方式很輕：經(jīng)銷商不需要下載APP，憑借短信鏈接，就能進(jìn)入簽署流程。

對一家剛站上世界領(lǐng)獎(jiǎng)臺的創(chuàng)業(yè)公司來說，簽合同這種“后臺事務(wù)”，優(yōu)先級通常排在研發(fā)、生產(chǎn)、融資之后。但張雪團(tuán)隊(duì)沒有把它當(dāng)成一件“以后再說”的事。

這并非個(gè)例。這些年，我們觀察到，那些把降本增效刻進(jìn)骨子里的公司，對紙質(zhì)合同的容忍度越來越低。他們都在算同一筆賬——

第一筆，成本賬。

打印、裝訂、快遞、回寄、歸檔，一份紙質(zhì)合同走完，顯性成本幾十塊。但如果有上百家經(jīng)銷商，一年幾百上千份合同甚至更多，這個(gè)數(shù)字會爬到讓人皺眉的量級。對于張雪機(jī)車這樣把資金死磕研發(fā)和賽道的團(tuán)隊(duì)來說，任何一筆非核心支出都會被反復(fù)掂量。紙質(zhì)合同，顯然屬于非核心支出。

第二筆，時(shí)間賬。

紙質(zhì)合同簽一輪，保守三天。寄出一天，對方蓋章一天，寄回一天。中間章蓋歪了、簽錯(cuò)行了、快遞丟件了，重新來過，一周就沒了。張雪在賽道上為了0.1秒可以死磕幾個(gè)月，在生意場上，團(tuán)隊(duì)當(dāng)然也沒必要讓自己和合作方花三天等一份快遞。

第三筆，風(fēng)控賬。

對所有公司來說，這都是“要命”的一筆。公章帶出去，蓋了什么說不清。合同在快遞路上丟了，糾紛時(shí)拿不出原件。更極端的，條款被替換了，總部根本不知道。公司越大，簽約節(jié)點(diǎn)越多，風(fēng)險(xiǎn)敞口就越大。紙質(zhì)合同的管理，本質(zhì)上依賴人的靠譜，而不是制度的靠譜。

第四筆，管理賬。

合同簽完放在哪？三年后要查，從哪個(gè)柜子里翻？哪份快到期了，哪份該續(xù)約了，全靠行政人員的記憶力和Excel。人一旦離職，這些都變成糊涂賬。

這四筆賬，不挑行業(yè)，不挑規(guī)模。只要公司有外部簽約需求，就會遇到。差別只在于，有的公司忍了，有的公司不忍。

榮幸的是，法大大已成為張雪團(tuán)隊(duì)簽約的選擇——

目前，張雪機(jī)車正在使用法大大電子合同，與全國經(jīng)銷商簽署經(jīng)銷協(xié)議。經(jīng)銷商不需要下載APP，憑借短信鏈接，就能進(jìn)入簽署流程，配合門檻極低。

一家剛剛站上世界領(lǐng)獎(jiǎng)臺的創(chuàng)業(yè)公司，已經(jīng)在用對待發(fā)動機(jī)的態(tài)度，對待每一個(gè)內(nèi)部流程。我們相信，這種效率自覺，是“張雪速度”的另一個(gè)縮影。也是法大大希望為每一位客戶實(shí)現(xiàn)的圖景。

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