新浪財(cái)經(jīng)訊 4月17日消息，次新股德新交運(yùn)跌勢(shì)難止，停牌近5個(gè)月后上月30日復(fù)牌封跌停，粗算下來(lái)，股價(jià)自上月30日高位55元跌至當(dāng)前26.78元，股價(jià)跌幅高達(dá)51.3%，也就是說(shuō)，半個(gè)多月股價(jià)便已經(jīng)腰斬，小編心里也是“直冒冷汗”。

多項(xiàng)利空事件密集爆發(fā)

1、業(yè)績(jī)變臉：2017年凈利“腰斬” 2018年一季凈利跌幅近100%

4月11日，德新交運(yùn)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2018年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)同比變動(dòng)-100.00%至-80.00%，公路鐵路運(yùn)輸行業(yè)平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為7.01%。

早前，德新交運(yùn)發(fā)布2017年年報(bào)，公司2017年1-12月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.97億元，同比下降22.93%；公路鐵路運(yùn)輸行業(yè)平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為10.10%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2710.13萬(wàn)元，同比下降46.61%，公路鐵路運(yùn)輸行業(yè)平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為5.66%，公司每股收益為0.20元。

2、重組夭折

德新交運(yùn)此前停牌前期擬收購(gòu)昌吉公交51%股權(quán)。公告稱(chēng)，由于標(biāo)的公司存在的部分事項(xiàng)難以短期內(nèi)解決，雙方在交易價(jià)格、業(yè)績(jī)承諾等方面始終未達(dá)成一致。德新交運(yùn)表示，本次重大資產(chǎn)重組置換涉及的擬置入資產(chǎn)未能達(dá)到可轉(zhuǎn)讓狀態(tài)，即資產(chǎn)土地使用權(quán)未能在公司財(cái)務(wù)顧問(wèn)提請(qǐng)內(nèi)核審核重組預(yù)案等文件的最后時(shí)間完成產(chǎn)證辦理手續(xù)，且公司停牌期將滿，公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組。

3、大額減持

近期公告顯示，持股20%股東新疆國(guó)資公司擬6個(gè)月內(nèi)減持不超過(guò)4%股份，直接導(dǎo)致股價(jià)持續(xù)跌停。

上市以來(lái)漲8倍 里面有何貓膩？

2017年1月5日，德新交運(yùn)登陸上交所，發(fā)行價(jià)格5.81元。德新交運(yùn)去年停牌前最后一個(gè)交易日（2017年11月1日），該股每股報(bào)收54.26元，以此計(jì)算，該股上市近一年里股價(jià)漲幅達(dá)834%。

從公司2017年的年報(bào)可見(jiàn)，公司的控股股東德力西新疆投資集團(tuán)有限公司持股高達(dá)51%，第二大股東新疆國(guó)資委持股20%，前十大股東合計(jì)持股近80%，市值不到50億的上市公司，籌碼如此集中且大部分股票處于限售期。

令人詫異的是，德新交運(yùn)股價(jià)在停牌前近三個(gè)月幾乎走勢(shì)鈍化持續(xù)橫盤(pán)，與同期指數(shù)走勢(shì)存在巨大差別，而在暴跌前的連續(xù)大幅拉升實(shí)際成交量很小。

資本大鱷胡成中和他的“德力西系”

在德新交運(yùn)背后，是資本大鱷胡成中和他的“德力西系”。胡成中控制三家上市公司，兩家主板，一家新三板。在2011年其通過(guò)控制的德力西集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“德力西”）重組廣東甘化，成為實(shí)控人；2017年初又成功運(yùn)作德新交運(yùn)上市，此外還是“新三板”掛牌公司德長(zhǎng)環(huán)保實(shí)控人。