6月11日至13日，2019年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia，以下簡(jiǎn)稱“CES”)在上海新國(guó)際博覽中心正式舉行。與此前不同的是，汽車技術(shù)展區(qū)成了本屆展覽展示規(guī)模最大的展區(qū)，主機(jī)廠、供應(yīng)商以及科技企業(yè)同臺(tái)亮相，共同發(fā)布了對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展的愿景。

從本屆CES可以看到，自動(dòng)駕駛、智能化，以及逐漸成熟的新能源技術(shù)猶如進(jìn)入展館的一張入場(chǎng)券，成為了所有參展企業(yè)的重頭戲?？v觀本屆展會(huì)，汽車與科技企業(yè)所開(kāi)發(fā)的新技術(shù)集中于“服務(wù)于人”這一宗旨，“更聰明”將是未來(lái)汽車的核心發(fā)展方向。

自動(dòng)駕駛遍地開(kāi)花 卡車司機(jī)也能邊喝茶邊上路

本屆CES汽車領(lǐng)域最常被提及的就是自動(dòng)駕駛。我們心目中“無(wú)需自己開(kāi)車”的場(chǎng)景，有可能在高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)下實(shí)現(xiàn)，但還需要通信技術(shù)、道路、法規(guī)等進(jìn)一步完善與整合。

目前自動(dòng)駕駛一般分為L(zhǎng)1至L5五個(gè)級(jí)別。其中L1級(jí)包含家用車普遍安裝的定速巡航等功能，比較原始;L2級(jí)則包含了自適應(yīng)巡航、車道自動(dòng)保持等功能，但駕駛員仍是決策者;L3級(jí)系統(tǒng)才開(kāi)始真正意義上實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，車輛可自主觀察路況、做出如何開(kāi)車的決策，但仍需駕駛員監(jiān)督應(yīng)答。從L4級(jí)開(kāi)始，車輛可實(shí)現(xiàn)完全自主動(dòng)作，不過(guò)需要在可控道路與氣象條件下運(yùn)行;L5級(jí)則標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)全天候、全地域下的自動(dòng)駕駛。

在N4館，一臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車引起了媒體的關(guān)注。該車為贏徹科技開(kāi)發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，工作人員向記者表示，卡車在車輛的前、側(cè)面以及角落等處，分開(kāi)布置了多臺(tái)毫米波雷達(dá)以及攝像頭，采集后的信息通過(guò)數(shù)據(jù)處理與計(jì)算，并克服了卡車操控系統(tǒng)精度不足等困難，實(shí)現(xiàn)對(duì)卡車的自動(dòng)控制。

自動(dòng)駕駛卡車并非專門為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)，而是在現(xiàn)有成熟車型的基礎(chǔ)上，搭建相應(yīng)的硬件與軟件設(shè)備，從而以更低的成本和更快的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在車內(nèi)，傳統(tǒng)卡車司機(jī)忙亂的景象有望不再上演，這里特別布置了茶幾茶具、冰箱等生活化元素，司機(jī)在條件允許下完全可以“放開(kāi)手腳”輕松一下。

相對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛在本屆CES上也不乏見(jiàn)到。在紅旗展臺(tái)上，一臺(tái)沒(méi)有方向盤、僅包含座位和互動(dòng)機(jī)器人的L4級(jí)自動(dòng)駕駛展車引來(lái)了觀眾們的興趣，不少觀眾走進(jìn)車內(nèi)一探究竟。而類似這樣車型，在百度Apollo展臺(tái)也可以看到，那是一臺(tái)以無(wú)人駕駛公交為主要設(shè)計(jì)任務(wù)的車型，同樣取消了方向盤等控制部件，讓內(nèi)部空間更為寬敞，座椅也實(shí)現(xiàn)了靈活布置。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中可率先應(yīng)用于如物流卡車、公交車等有著固定線路或時(shí)刻表的車輛上。這些車型一般不強(qiáng)調(diào)速度，但更注重通行效率，這正是自動(dòng)駕駛汽車相比人工駕駛更有優(yōu)勢(shì)的方面。同時(shí)，架設(shè)自動(dòng)駕駛所需的道路設(shè)備也更容易，整體安全性也將更高。

智能化步伐加快 汽車變得更“聰明”

在智能化層面，無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新興企業(yè)，都不約而同地將更多功能賦予到汽車產(chǎn)品上，使汽車本身變得更智能，同時(shí)得以讓人的工作更少、更輕松。

造車新勢(shì)力天際汽車在展會(huì)上發(fā)布了其“智云”車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。該生態(tài)系統(tǒng)由通信技術(shù)、云平臺(tái)、人工智能、服務(wù)生態(tài)四個(gè)維度構(gòu)成。在一旁的天際ME7已不是第一次在公眾面前亮相。當(dāng)工作人員拿著手機(jī)靠近時(shí)，車輛便可通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙鑰匙識(shí)別用戶身份，自動(dòng)解鎖并開(kāi)啟迎賓燈光系統(tǒng)，從而代替了傳統(tǒng)車鑰匙。

據(jù)悉，這款純電動(dòng)汽車的車載系統(tǒng)集中了車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自我迭代升級(jí)等功能，不斷提升自身的運(yùn)行質(zhì)量。在展臺(tái)，天際汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官CEO 張海亮在接受記者采訪時(shí)表示，汽車不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行工具，而是變成了一個(gè)移動(dòng)終端，最終目的是讓將來(lái)的移動(dòng)出行變成智能化的移動(dòng)空間。

在N5館內(nèi)，日產(chǎn)汽車在較大的展臺(tái)面積上僅布置了三個(gè)核心內(nèi)容，其中舞臺(tái)中央的一臺(tái)外觀奇怪的座艙吸引了觀眾的注意力，這便是“無(wú)形可視化技術(shù)”(Invisible-to-Visible，簡(jiǎn)稱I2V)。這個(gè)座艙其實(shí)是一臺(tái)互動(dòng)三維沉浸式體驗(yàn)設(shè)備，展現(xiàn)了I2V技術(shù)在今后可能的應(yīng)用場(chǎng)景：駕駛員佩戴VR眼鏡和感知手套后，能自己看到手中握有虛擬的方向盤，并通過(guò)手勢(shì)動(dòng)作、語(yǔ)音交互等方式，在無(wú)形中操控汽車。這種現(xiàn)實(shí)與虛擬的結(jié)合，讓體驗(yàn)者獲得奇妙的觀感。

另一新奇的物件是在日產(chǎn)展臺(tái)深處的“腦控車”(Brain to Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V)。使用者通過(guò)頭戴設(shè)備，讓車輛感知駕駛者的腦電波，提前做出可能的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提升駕駛的安全性。日產(chǎn)汽車該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Lucian Gheorghe向記者表示，該技術(shù)仍在研究階段，“它不能替代人做出怎么開(kāi)車的決定，但能在人做出動(dòng)作前零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，預(yù)估動(dòng)作的發(fā)生，并提早做出決定，提升駕駛安全性。”

車載系統(tǒng)更人性 未來(lái)汽車“更懂你”

本屆CES上，很多汽車廠商都發(fā)布了新奇的車載系統(tǒng)，結(jié)合了VR、人工智能以及現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)等技術(shù)手段，給人們留下了深刻印象。

其中，奧迪在中國(guó)首次推出了“浩樂(lè)行”，是一款在乘車過(guò)程中，通過(guò)佩戴VR眼鏡與操作控制手柄的沉浸式娛樂(lè)系統(tǒng)。記者坐進(jìn)體驗(yàn)車輛的后排并戴上VR眼鏡，在虛擬現(xiàn)實(shí)中感覺(jué)自己乘坐著一艘宇宙飛船或潛艇。真實(shí)世界中車輛的轉(zhuǎn)向帶來(lái)的傾斜感，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M現(xiàn)實(shí)中飛船或者潛艇的操控變化。這種混合了真實(shí)與虛擬現(xiàn)實(shí)的娛樂(lè)效果，給人的感受更加身臨其境。

在展臺(tái)上，奧迪還帶來(lái)另一車載娛樂(lè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在車內(nèi)體驗(yàn)5D電影。它利用目前已經(jīng)在車輛上安裝的電磁懸掛、座椅按摩以及揚(yáng)聲器等現(xiàn)成的硬件設(shè)備，與播放電影中的情節(jié)同步，實(shí)現(xiàn)了在感官上更豐富的5D觀影效果。

同時(shí)，奔馳也展出了其車內(nèi)5D體驗(yàn)系統(tǒng)。在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，搭載于車內(nèi)的屏幕可顯示游戲的畫面，座椅、空調(diào)和氛圍燈可在車內(nèi)營(yíng)造出立體的游戲環(huán)境;駕駛者可以通過(guò)控制車輛的方向盤、油門和制動(dòng)踏板，變身為玩家參與到游戲當(dāng)中，而顯示屏和控制按鍵的觸覺(jué)反饋還可進(jìn)一步加強(qiáng)互動(dòng)感。

起亞汽車則展出了駕駛員實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)。車內(nèi)設(shè)備通過(guò)傳感器捕捉駕駛者的表情、心跳等生理信號(hào)，從而識(shí)別駕駛者的情感。針對(duì)駕駛員所表現(xiàn)出的不同情感，提供優(yōu)化的溫度、香氣、音響、燈光等車輛內(nèi)部環(huán)境。隨著這一概念的提出，一臺(tái)能讀懂人心情的汽車或許在未來(lái)將能夠?qū)崿F(xiàn)。

本屆CES期間，汽車產(chǎn)品所承載的多領(lǐng)域、多技術(shù)路徑、多元化的發(fā)展，可以說(shuō)讓觀眾大飽眼福，也讓業(yè)內(nèi)人士大呼過(guò)癮。富有創(chuàng)新并融合了更多科技領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛、智能化等主題，讓人們看到了汽車除了在改變自身能源結(jié)構(gòu)之外不一樣的新鮮感。