6月17日上午，交通運(yùn)輸部、公安部、工信部三部委組織召開(kāi)了汽車生產(chǎn)企業(yè)整車物流運(yùn)營(yíng)座談會(huì)，通報(bào)近期車輛運(yùn)輸車違法運(yùn)營(yíng)情況。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年7月至今年3月底，全國(guó)車輛運(yùn)輸車違法運(yùn)輸事件2483起，涉及違規(guī)運(yùn)輸企業(yè)633家。

出現(xiàn)“6+2”、“7+2”新違法方式 不合理運(yùn)價(jià)是其主要原因

從通報(bào)的違法行為看，裝載乘用車超過(guò)超限運(yùn)輸?shù)恼?5.6%，非法改裝的占3.5%。其中，車輛運(yùn)輸車超長(zhǎng)運(yùn)輸違法情況仍較為嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為半掛車輛運(yùn)輸車在用于裝卸的渡板上超長(zhǎng)裝載乘用車，行業(yè)內(nèi)稱之為“6+2” “7+2”的違法裝載方式。

那么，何為“6+2” “7+2”裝載方式?超限車輛又為何大多為6位車、7位車呢?

中物聯(lián)汽車物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，此次通報(bào)的違法運(yùn)輸事件中，大部分發(fā)生在6位、7位車半掛車上，而8位中置軸車輛運(yùn)輸車由于自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，超限后會(huì)導(dǎo)致車身運(yùn)行不穩(wěn)定，一般沒(méi)有中置軸車輛司機(jī)會(huì)選擇超限?？偨Y(jié)來(lái)看，車輛運(yùn)輸車超限分為惡意超限和非惡意超限，惡意超限表現(xiàn)為在用于裝卸的渡板上超長(zhǎng)裝載乘用車;非惡意超限是指有些運(yùn)輸MPV車型的車輛運(yùn)輸車，其裝滿6輛后，雖然在運(yùn)載數(shù)量上合規(guī)，但由于MPV車型較長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛運(yùn)輸車尾部會(huì)超限。要想不超限只能裝4輛車，那樣的話又太不劃算。

某整車物流公司負(fù)責(zé)人周東(化名)向記者表示，當(dāng)前運(yùn)價(jià)較低，且目前主機(jī)廠基本都是按8位車的裝載能力制定運(yùn)價(jià)，在當(dāng)前汽車銷量下滑的市場(chǎng)背景下，主機(jī)廠往往傾向于選擇報(bào)價(jià)最低的承運(yùn)商進(jìn)行合作。而目前多數(shù)承運(yùn)商的車輛以6位、7位車居多，有些企業(yè)為了生存，按8位車的運(yùn)價(jià)進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，獲得訂單后，為保證利潤(rùn)就抱著僥幸心理超限運(yùn)輸。

“對(duì)于車輛運(yùn)輸車行業(yè)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)合理的運(yùn)價(jià)才會(huì)讓行業(yè)的發(fā)展更加長(zhǎng)久。當(dāng)前較低的運(yùn)價(jià)很有可能造成一個(gè)‘運(yùn)價(jià)低-低價(jià)競(jìng)標(biāo)-超限運(yùn)輸-運(yùn)價(jià)更低’的惡性循環(huán)，那樣的話行業(yè)可能會(huì)倒退到治超前的混亂無(wú)序狀態(tài)。”業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂道。

對(duì)此，周東認(rèn)為，要解決此問(wèn)題，一方面需要交通管理部門加大執(zhí)法力度;另一方面，主機(jī)廠可以為6位、7位車設(shè)置一個(gè)過(guò)渡期，在過(guò)渡期內(nèi)給予其合理的運(yùn)價(jià)，過(guò)渡期后逐漸淘汰。“等到市場(chǎng)上全部為8位車時(shí)，將不再出現(xiàn)超限運(yùn)輸事件。”他說(shuō)。

治超后已有較大改觀，仍需警惕亂象重現(xiàn)

左新宇向記者表示，“921治超”之前，道路上的車輛運(yùn)輸車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長(zhǎng)的現(xiàn)象明顯，“雙排車”占據(jù)了車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)的大半江山，就算是單排裝載的車輛運(yùn)輸車也都普遍進(jìn)行了加長(zhǎng)改裝。本來(lái)一輛尺寸合法的車輛運(yùn)輸車只能裝載6輛小車，加長(zhǎng)加寬后車輛運(yùn)輸車下面裝1排車，上面裝2排車，裝載量翻了一倍。車輛運(yùn)輸車就成了寬度超過(guò)4米，長(zhǎng)度超過(guò)30米的大怪物。

“‘921治超’以后，我國(guó)車輛運(yùn)輸車行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境得到了很大程度上的改善。” 據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年6月底，整車物流行業(yè)不合規(guī)車輛運(yùn)輸車全部退出了市場(chǎng)，行業(yè)新增中置軸車輛運(yùn)輸車1.3萬(wàn)輛，標(biāo)準(zhǔn)半掛車4.7萬(wàn)輛，安全環(huán)保、合規(guī)合法，技術(shù)先進(jìn)的車型已成為市場(chǎng)的主導(dǎo)。

不過(guò)，此次座談會(huì)上公安部交通管理局提出近期車輛運(yùn)輸車違規(guī)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出三個(gè)趨勢(shì)，一是違法次數(shù)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì);二是違規(guī)運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)與車輛屢查屢犯;三是查處難度進(jìn)一步加大，違規(guī)車輛多在夜間行駛。

招工難、發(fā)展空間被擠壓 行業(yè)發(fā)展仍有諸多難題待解

在采訪過(guò)程中，記者還了解到當(dāng)前車輛運(yùn)輸車行業(yè)存在的其他問(wèn)題:

一是從業(yè)人員平均年齡高企、數(shù)量不斷減少，招工越來(lái)越難，且人力成本不斷上升，年輕人不愿意從事這個(gè)行業(yè)，未來(lái)或“后繼無(wú)人”。以周東所在的企業(yè)為例，主力司機(jī)均為70后、80后，沒(méi)有一個(gè)90后。

二是在之前的“治超”行動(dòng)中，多數(shù)車輛運(yùn)輸車企業(yè)比較盲目，錯(cuò)誤判斷了市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，新配置車輛在數(shù)量上過(guò)多，導(dǎo)致目前市場(chǎng)上的總運(yùn)力大大高于實(shí)際業(yè)務(wù)需求量;在結(jié)構(gòu)上以6位、7位車居多，在當(dāng)前主機(jī)廠按8位車計(jì)算運(yùn)價(jià)的情況下運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)不足。

三是行業(yè)發(fā)展前景不明朗。當(dāng)前車輛運(yùn)輸行業(yè)中的長(zhǎng)線業(yè)務(wù)中，鐵路、水陸運(yùn)輸大概約900萬(wàn)輛，占了較大份額。隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，鐵路、水路運(yùn)輸將更多擠壓車輛運(yùn)輸車行業(yè)的市場(chǎng)份額。再加上我國(guó)汽車銷量已呈下降趨勢(shì)，如果持續(xù)下去，車輛運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展空間將不斷萎縮。

四是行業(yè)粗放發(fā)展，亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國(guó)目前的車輛運(yùn)輸行業(yè)有別于其他物流行業(yè)，缺乏專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)-干線-配送理念，往往是一輛車直接將貨物從主機(jī)廠送到4S店，還負(fù)責(zé)裝卸。這種模式無(wú)法從各個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化升級(jí)、降低成本。此外，從業(yè)者的素質(zhì)也亟待提升。

左新宇表示，當(dāng)前我國(guó)車輛運(yùn)輸車行業(yè)較好的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)之不易，各方應(yīng)該共同維護(hù)，但仍避免不了出現(xiàn)“害群之馬”。由于違規(guī)企業(yè)超限運(yùn)輸后能利用成本優(yōu)勢(shì)打壓合規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，因此行業(yè)內(nèi)合規(guī)的車輛運(yùn)輸車企業(yè)對(duì)這些超限違法行為可謂是深惡痛絕。希望主管部門能夠加強(qiáng)執(zhí)法處罰，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)秩序。