巧嘴鷹鼻，長(zhǎng)相酷似憨豆先生，曾經(jīng)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一號(hào)風(fēng)云人物法國(guó)人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)面臨職業(yè)生涯以來(lái)最大的危機(jī)。11月19日，剛從黎巴嫩貝魯特家中返回日本的戈恩，在羽田機(jī)場(chǎng)被兩名東京檢察院特搜部工作人員帶走，理由是戈恩涉嫌虛報(bào)自身報(bào)酬等“重大不當(dāng)行為”，違反日本《金融商品交易法》。據(jù)日本相關(guān)媒體的報(bào)道，一旦戈恩罪名成立，除了被追繳稅款和繳納罰金之外，還將面臨10年以下有期徒刑。

盡管戈恩第一時(shí)間否認(rèn)相關(guān)指控，但是一周后的11月25日，日產(chǎn)汽車單方面緊急召開(kāi)董事會(huì)，正式宣布解雇戈恩。事件發(fā)生后，法國(guó)媒體一度指責(zé)日產(chǎn)汽車“恩將仇報(bào)”，陷害戈恩，試圖趕走雷諾汽車，意在阻礙聯(lián)盟下一步正在推進(jìn)的整合工作。

卡洛斯·戈恩是誰(shuí)?

戈恩是日產(chǎn)汽車的“救命恩人”。1999年，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)連續(xù)7年虧損，背負(fù)債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場(chǎng)份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)的邊緣。當(dāng)年5月28日，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為日產(chǎn)公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

正是傳奇人物戈恩上任后采取的一系列改革措施，拯救了處于破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車。僅僅兩年時(shí)間，日產(chǎn)汽車扭虧為盈，成為當(dāng)時(shí)汽車界的一個(gè)“傳奇”。在90年代末期，本報(bào)就曾經(jīng)以“成本殺手”為題大篇幅追蹤報(bào)道過(guò)這位汽車界的傳奇人物。

2003年前后，也正是在戈恩的推動(dòng)下，日產(chǎn)在中國(guó)成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，成為較早進(jìn)入中國(guó)的合資車企之一。與另兩家車企豐田和本田不同，東風(fēng)日產(chǎn)在運(yùn)營(yíng)方面更傾向于低成本的本地化采購(gòu)，而本田和豐田更傾向于建立全球化的采購(gòu)體系。2017年，日產(chǎn)在華憑借一家合資車企東風(fēng)日產(chǎn)，年銷量達(dá)到112萬(wàn)輛，成為日系車企中后來(lái)居上的典范。

聯(lián)盟走向令人猜測(cè)

一直以來(lái)，戈恩的志向是要建立一個(gè)強(qiáng)大的汽車帝國(guó)。在擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO的同時(shí)，戈恩也任職雷諾汽車總裁兼首席執(zhí)行官，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的實(shí)際掌門人。2016年，日產(chǎn)汽車收購(gòu)三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，戈恩擔(dān)任三菱汽車董事長(zhǎng)，成為雷諾、日產(chǎn)和三菱新聯(lián)盟的靈魂人物。正是在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，今年上半年，雷諾、日產(chǎn)和三菱三家聯(lián)盟共有553.8萬(wàn)輛汽車銷往世界各地，超越大眾集團(tuán)成為世界銷量第一的汽車制造集團(tuán)，打造了一個(gè)真正的汽車帝國(guó)。

但同時(shí)，聯(lián)盟的問(wèn)題也暴露出來(lái)。隨著日產(chǎn)汽車全球利潤(rùn)大幅攀升，這種合作模式顯得越來(lái)越不平等。從規(guī)模來(lái)看，日產(chǎn)汽車要比雷諾汽車大，但是雷諾汽車實(shí)際已經(jīng)持有日產(chǎn)汽車43%的股份，而日產(chǎn)汽車只持有雷諾汽車15%的無(wú)表決權(quán)股份，這讓日產(chǎn)汽車內(nèi)部從上到下感到緊張!

2017年2月23日，日本日產(chǎn)汽車公司宣布，戈恩從2017年4月1日起將不再擔(dān)任該公司總裁與首席執(zhí)行官(CEO)職務(wù)，現(xiàn)任副董事長(zhǎng)西川廣人將繼任他的職務(wù)。但是戈恩仍然是新聯(lián)盟董事長(zhǎng)，實(shí)際控制著日產(chǎn)汽車。今年4月份前后，戈恩突然宣布計(jì)劃調(diào)整日產(chǎn)與雷諾的資本關(guān)系，希望全面整合兩家公司的業(yè)務(wù)，正是這一計(jì)劃成為“戈恩事件”的導(dǎo)火索。或者說(shuō)戈恩的強(qiáng)權(quán)管理，引發(fā)了日產(chǎn)高管們的“宮廷政變”。

聯(lián)盟或?qū)⒚媾R巨大風(fēng)險(xiǎn)

戈恩事件發(fā)生后，盡管日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車都表示，戈恩被捕不會(huì)影響聯(lián)盟的未來(lái)，但是除了法國(guó)雷諾汽車之外，日產(chǎn)和三菱汽車的董事會(huì)都通過(guò)了解除戈恩職務(wù)的決議，這讓聯(lián)盟今后的命運(yùn)充滿變數(shù)。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，新聯(lián)盟中的日產(chǎn)、雷諾和三菱都建立了合資公司，特別是東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)開(kāi)始在零配件采購(gòu)、營(yíng)銷等方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一旦聯(lián)盟出現(xiàn)變數(shù)，雙方的關(guān)系也會(huì)受到影響，并最終影響合資公司在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。今年7月份，雷諾汽車注資15億元，與華晨金杯組成一家新的合資公司——華晨雷諾，當(dāng)時(shí)戈恩親赴沈陽(yáng)，為合資公司掛牌。外界猜測(cè)，戈恩事件后，華晨雷諾的前途充滿叵測(cè)。

從技術(shù)層面看，戈恩主導(dǎo)下的新聯(lián)盟，已經(jīng)初步形成了在技術(shù)共享、生產(chǎn)資源、公司文化、銷量管理等方面都可以互相借鑒和共享。但各種跡象顯示，戈恩事件之后，新聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始“瓦解”，未來(lái)日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車在財(cái)務(wù)核算上將逐漸趨向獨(dú)立，這正應(yīng)了中國(guó)的一句古話：合久必分。一些汽車市場(chǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，如果聯(lián)盟最后真的走向崩潰，對(duì)整個(gè)汽車制造業(yè)而言將是一個(gè)戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。