2018，新年伊始，在國內(nèi)中東部地區(qū)一場(chǎng)罕見“大雪”的簇?fù)硐?，車企紛紛傳來?017年的銷量“喜報(bào)”。

毫無疑問，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，三巨頭一字排開，均以超過200萬的年度總銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑中國乘用車市場(chǎng)。

從上汽集團(tuán)和一汽-大眾官方發(fā)布的數(shù)據(jù)看，剛剛過去的2017年，三巨頭均以微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，邁過了年銷量200萬輛的門檻。其中，對(duì)一汽-大眾和上汽通用來說，年銷量超過200萬輛，在各自的發(fā)展歷程中，尚屬首次。

三巨頭2017年度銷量表現(xiàn)

“排放門”影響式微，南北大眾持續(xù)前進(jìn)

2015年，美國監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)大眾汽車安裝了計(jì)算機(jī)軟件，可以用來操縱排放測(cè)試的數(shù)據(jù)結(jié)果。一時(shí)之間，大眾“排放門”事件狼煙四起，并在業(yè)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。2016年，大眾正式對(duì)外公布了高達(dá)147億美元賠償金的和解細(xì)則。2017年3月，排放作弊事件繼續(xù)升級(jí)，大眾向美國司法部認(rèn)罪，并決定向受害車主及環(huán)保機(jī)構(gòu)支付250億美元賠償金。

而據(jù)外媒報(bào)道，實(shí)際上，這場(chǎng)前后持續(xù)近三年之久的排放作弊事件中，大眾集團(tuán)所花費(fèi)的資金已高達(dá)300億美元，且共有8位工程師和高管受到指控，最終有2名獲刑。

縱觀這場(chǎng)史無前例的汽車圈排放丑聞，大眾集團(tuán)的直接損失，除了巨額賠償外，還有其在北美和歐洲市場(chǎng)上日漸式微的品牌影響力。然而，在中國市場(chǎng)上，從南北大眾逐年攀升的銷量表現(xiàn)來看，公眾顯然沒有因“排放丑聞”而影響對(duì)大眾的“青睞”。

2016年，上汽大眾在三巨頭中率先實(shí)現(xiàn)年銷量突破200萬輛的“輝煌成績(jī)”，以完美的“排頭兵”之勢(shì)為2016年的銷量畫上了句號(hào)。2017年，上汽大眾以206萬輛的成績(jī)，再次衛(wèi)冕乘用車市場(chǎng)年度銷量冠軍。

而從上汽大眾2017年主銷車型可以看出，在帕薩特、朗逸、明銳等“老牌”車型繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的情況下，2017年上市的途昂和柯迪亞克緊跟中型SUV崛起的風(fēng)口，加入上汽大眾旗下暢銷車型的行列。

在轎車、SUV和MPV三大細(xì)分類別中，轎車在上汽大眾總銷量中占據(jù)約75%的比重，SUV產(chǎn)品占比約24%，MPV產(chǎn)品占比甚微。這種銷量構(gòu)成，一方面與大眾進(jìn)駐中國市場(chǎng)后“轎車先行”的歷史發(fā)展進(jìn)程有關(guān)；另一方面，也凸顯出，在消費(fèi)升級(jí)的環(huán)境下，上汽大眾在MPV領(lǐng)域沒有跟上國人的消費(fèi)需求。

然而，與上汽大眾相比，一汽-大眾當(dāng)前所取得的成績(jī)，顯得分外難得。

首先，2017年，一汽-大眾的大眾品牌沒有新產(chǎn)品推出，銷量任務(wù)的完成只能寄托在原有產(chǎn)品的增長(zhǎng)潛力上；其次，在細(xì)分市場(chǎng)依舊保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的SUV領(lǐng)域，于一汽-大眾的大眾品牌來說，一直是空缺狀態(tài)；最后，在豪華品牌整體呈大幅增長(zhǎng)的環(huán)境下，一汽-大眾奧迪2017年的增幅有限，且上半年受“上汽奧迪”事件的影響，銷量一度呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從以上三因素來看，2017年，對(duì)一汽-大眾來說，屬于相當(dāng)險(xiǎn)峻的一年。

不過，好在2016年推出的旅行車蔚領(lǐng)，增長(zhǎng)顯著，一度憑借一己之力將沉寂多年的旅行車市場(chǎng)在國內(nèi)復(fù)蘇。此外，邁騰、捷達(dá)、速騰等車型持續(xù)發(fā)揮熱量，在細(xì)分市場(chǎng)保持暢銷態(tài)勢(shì)；而對(duì)一汽-大眾奧迪來說，今年下半年，隨著“上汽奧迪”風(fēng)波的平息，奧迪開始著手品牌修復(fù)和銷量反攻，一系列新產(chǎn)品的推出，加上主銷車型在第四季度開啟的大幅終端優(yōu)惠，最終，奧迪在連續(xù)多月登頂豪華車市場(chǎng)月度銷量冠軍后，也如愿拿到了2017年豪華車的年度銷量冠軍。

其實(shí)，2017年，放眼大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的銷量表現(xiàn)，相較于2016年，其在多個(gè)國家和地區(qū)均表現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這種成績(jī)的取得，一方面顯示出排放丑聞所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)正逐步減弱；另一方面，也顯示出，作為未受排放門影響的中國市場(chǎng)，已成為大眾集團(tuán)未來發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

三品牌齊發(fā)力，上汽通用甚為“得意”

2017年，對(duì)上汽通用來說，也是首次邁進(jìn)年銷量200萬輛的歷史門檻。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽通用2017年銷量達(dá)200萬輛，與2016年的188萬輛相比，同比增長(zhǎng)5.99%。在三巨頭中，增幅最高。

在上汽通用旗下三個(gè)品牌中，別克依舊承擔(dān)著“銷量”和“利潤(rùn)”主力的雙重角色。2017年，別克品牌總銷量為122.4萬輛，雖然與2016年相比，略有下滑，但在合資品牌集體式微的情況下，這一表現(xiàn)無可厚非。

難能可貴的是，2017年，雪佛蘭品牌一改前兩年銷量持續(xù)下滑的頹勢(shì)，全年銷量突破60萬輛，止跌轉(zhuǎn)增。

雪佛蘭品牌2017年銷量表現(xiàn)

雪佛蘭2017年的優(yōu)秀表現(xiàn)，與其前兩年所進(jìn)行的機(jī)構(gòu)性調(diào)整無不關(guān)系。此外，今年，探界者的加入，為雪佛蘭貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。與此同時(shí)，科沃茲依舊保持熱銷，2017年第四季度，其月銷量一度高達(dá)2萬臺(tái)以上。

而作為上汽通用旗下唯一的豪華品牌，凱迪拉克最近兩年的表現(xiàn)值得肯定。2016年，凱迪拉克以大幅增長(zhǎng)之勢(shì)邁進(jìn)年銷量10萬臺(tái)的門檻。2017年，凱迪拉克持續(xù)發(fā)力。通用汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2017年，凱迪拉克在華銷量達(dá)17.5萬輛，同比增長(zhǎng)51%，大幅領(lǐng)先于豪華市場(chǎng)整體增幅。憑借這一銷量成績(jī)，凱迪拉克在華首次超越美國，中國成為其最大零售市場(chǎng)；而在第二豪華陣營(yíng)中，凱迪拉克也超越捷豹路虎，理所當(dāng)然地躍入第二豪華陣營(yíng)“排頭兵”的位置。

可以說，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，手握“別克”和“凱迪拉克”兩個(gè)“高級(jí)”品牌的上汽通用，開始全線發(fā)力。而值得一提的是，在上汽通用以及上汽通用五菱的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，2017年，通用汽車在華銷量首次突破400萬大關(guān)。

2017年，乘用車市場(chǎng)整體遭遇了低速增長(zhǎng)的“寒流”。而作為較早進(jìn)駐中國市場(chǎng)的合資品牌，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，憑借龐大的客戶保有量，以及強(qiáng)有力的消費(fèi)者口碑，已然走到了年銷量200萬輛這一數(shù)量級(jí)。

雖然三巨頭在2017年的增幅有限，但總銷量均邁進(jìn)了200萬輛，背后有驚險(xiǎn)也有坦途。然而，200萬輛時(shí)代的到來，在各自的品牌發(fā)展史中，無疑具有里程碑式的意義。馮涼爽

關(guān)鍵詞： 巨頭 銷量 背后